Notícias Automotivas - Carros - Nissan March: andamos no popular japonês durante o Nissan Innova Show
No Nissan Innova Show, o principal destaque é sem dúvida o elétrico Leaf. No entanto, infelizmente para os brasileiros, esse carro ainda continuará sendo um sonho distante da grande maioria, e mesmo daqueles que possuem um bom poder aquisitivo.
Para compensar a frustração de ver um carro como o Leaf exclusivo de mercados como Japão, Europa e Estados Unidos, o evento da Nissan coloca à disposição dos interessados o subcompacto March, este sim, uma realidade para os brasileiros.
Esperado para outubro, o March já chega mostrando o que tem a oferecer ao consumidor brasileiro. Compacto, o March possui um desenho moderno com linhas de expressão em toda a carroceria.
Os faróis de lente simples são grandes e ovais. A grade é pequena e possui um único friso cromado. O pára-choque dianteiro tem uma “boca” grande para a refrigeração do motor, mas sem faróis de neblina. Esperamos que o item apareça na versão vendida aqui.
A lateral também tem desenho com muitas curvas, especialmente na porta traseira. Apesar da curvatura, uma pessoa de estatura média na bate a cabeça ao entrar. O visual é limpo, como tem de ser.
A traseira é truncada e possui vigia traseira alta com lanternas estreitas que remetem a geração anterior. A tampa do porta-malas agrega limpador da vigia e o pára-choque sustenta a placa.
Há antena no teto, retrovisores grandes e rodas de liga leve aro 15 com bom aspecto, mas é no teto que duas características interessantes são notadas. Bem no centro do teto há duas curvas em relevo que não podem ser vistas nas imagens. A idéia é passar fluidez.
Como o teto tem a tendência de acompanhar a curvatura das portas, a parte central foi erguida próximo do espaço para a cabeça dos ocupantes traseiros. Por fora, essa elevação é bem mais notada e passa a impressão de funcionar como um aerofólio natural, embora a idéia seja aumentar a altura interna traseira e a visão através da vigia.
Acabamento
Por dentro, o acabamento é bom para um popular. Tem cor escura própria do gosto brasileiro, embora com muitos plásticos duros e pouco tecido. Aliás, tecido mesmo só no tapete, parte do acabamento das portas e naturalmente nos bancos.
A forração é simples, embora de qualidade. Os demais revestimentos não surpreendem, podendo ser encontrados em modelos já disponíveis no mercado. Se você se acostumou com aqueles detalhes acinzentados do March em outros mercados, esqueça. O preto reina absoluto neste modelo mexicano. Os únicos detalhes que escapam são o volante e os botões de ventilação.
O espaço interno é razoável na frente e apertado atrás. Para um subcompacto, não seria diferente. No entanto, a altura interna é muito boa e compensa largura e comprimento reduzidos.
O painel é simples e traz velocímetro, conta-giros e display digital com as demais funções, incluindo um computador de bordo. No entanto, o acionamento deste é feito no próprio painel, como se faz no trip.
O volante é simples, mas tem boa pegada. Os controles do ar condicionados são de fácil acesso, bem como o sistema de áudio. O porta-luvas é pequeno e só aproveita a parte inferior, diferente de outros mercados onde existe um segundo espaço logo acima.
A coluna de direção tem regulagem de altura, bem como o banco do motorista. No entanto, os cintos de segurança não contam com esse recurso. Há dois porta-copos no console, porta-objeto estreito sob o painel e também nas portas dianteiras, mas com capacidade para garrafa. Atrás não há nenhum porta-copo.
O banco traseiro é inteiriço e com apoio de cabeça. O porta-malas tem bom espaço para a categoria. A visibilidade na parte dianteira é boa, mas para quem vai atrás o panorama externo é reduzido pela curvatura das portas e coluna C.
Itens como ar condicionado, direção elétrica, trio elétrico, CD/MP3, airbag duplo, estarão presentes no March, mas dependendo da versão. O March terá quatro versões no Brasil: Drive, Sense, Advance e SR.
O modelo terá motores 1.0 e 1.6 Flex com transmissão manual ou automática com quatro marchas – infelizmente não é CVT – sendo esta última disponível nas versões Advance e SR.
A Nissan vai disponibilizar sete cores no Brasil: Preto, Branco, Laranja Radiante, Cinza Oxford, Azul Elétrico, Vermelho Bordô e Prata. Todas as versões terão travas elétricas e desembaçador traseiro.
O Sense terá ainda ar condicionado, direção elétrica, sistema de áudio com MP3/CD/iPod, quatro alto-falantes, alarme e travas com controle na chave e limpador traseiro.
Já o Advance terá vidros elétricos e retrovisores elétricos, airbag duplo, entre outros. A SR tem proposta mais esportiva, oferecendo detalhes estéticos exclusivos, como spoilers nos para-choques e aerofólio, retrovisores e rodas de liga leve aro 15 na cor cinza. O escapamento será cromado.
Rumores falam da ausência de ABS no March vendido no Brasil. De fato, só vamos confirmar isso quando o modelo for de fato lançado aqui. Afinal, essa versão do Nissan Innova Show é mexicana e não sofreu mudanças para rodar aqui.
Andando
O March do evento da Nissan tem motor 1.6 16V da Renault, entregando 106 cv e 14,5 kgfm. No entanto, a versão brasileira terá motor 1.6 16V da própria Nissan com potência superior a 110 cv no etanol. Já o modelo 1.0 deverá ter em torno de 74 cv no etanol, sendo feito pela Renault.
O motor 1.6 é movido por gasolina pura, mas não sofreu engasgos ou falta de força no teste. A resposta ao acelerador é rápida e o March ganha velocidade muito rápido. Graças ao seu baixo peso, o March 1.6 Flex deve apresentar um bom desempenho na categoria. A posição de dirigir é confortável e o engate das marchas é suave e sem sobressaltos. A embreagem também é suave. O ruído interno é razoável, estando no mesmo nível dos concorrentes nacionais.
A direção é muito leve, mas ainda perde para a Livina, mesmo sendo elétrica. Os freios – sem ABS – seguram de modo firme e sem surpresas o veículo no pesado trânsito urbano. Aliás, devemos lembrar que como os demais carros da Nissan, pudemos rodar com o March pelas ruas de Santos.
A suspensão se mostrou bem adaptada ao solo nacional, absorvendo bem imperfeições e tampas de bueiros abaixo do nível do asfalto, algo bastante comum em nossas cidades. No geral, apresenta um comportamento dinâmico muito bom para o uso urbano. Pequeno, o March pode resolver a vida de muita gente que não acha uma vaga realmente espaçosa para estacionar.
O March deverá custar no Brasil algo entre R$26.000 e R$36.000, dependendo da versão. Com três anos de garantia, o March terá uma dura batalha pela frente, já que a concorrência não deve dar mole para este popular japonês. Vamos nos preparar para mais campanhas publicitárias inovadoras e provocativas da Nissan.
