A Ford está comemorando 900 mil unidades produzidas da Ranger em General Pacheco, região metropolitana de Buenos Aires. A picape média fabricada na Argentina, alcança uma marca bem importante no Mercosul.
Tendo liderado recentemente as vendas de picapes médias durante a quarentena, a Ford Ranger é um produto bem aceito no Brasil, mas o grosso da produção argentina não veio para cá, como muita gente pode presumir.
Desse total, 340 mil foram vendidas no Brasil desde 1996, quando passou a ser produzida na instalação que anteriormente estava sob a Autolatina.
A maior parte da produção foi exportada para os demais mercados da América Latina, tendo Chile, Peru, México, Equador, Colômbia, Bolívia, Uruguai, Paraguai e Venezuela como alguns dos destinos mais importantes.
Recentemente, a Ford reabriu o segundo turno na planta argentina, aumentando a produção da Ranger para 234 unidades por dia, um acréscimo de 6% em relação ao que era feito antes da pandemia.
A medida também é uma resposta às vendas da Ranger nesse período, quando superou as rivais Chevrolet S10 e Toyota Hilux no mês de junho.
Em 1996, a Ford Ranger só tinha cabine simples e tração 4×2, tendo posteriormente versões com motor V6 4.0 a gasolina e diesel 2.5, a picape média da marca americana foi evoluindo até chegar na atual geração. Ela chegou a ter motor 2.5 Flex, o mesmo usado pelo Fusion.
Contudo, a força das vendas do diesel forçaram a retirada dessa opção, especialmente diante das duas opções de propulsores com o óleo combustível, como o 2.2 de 160 cavalos e o cinco cilindros em linha 3.2 de 200 cavalos.
Junto com o Duramax 2.8 da GM, o Duratorq da Ford é o quatro cilindros de ciclo diesel mais potente, apesar de perder em torque para a S10: 47 kgfm contra 51 kgfm da GM.
A Toyota Hilux 2021 deve batê-las em potência, quando chegar em novembro com 204 cavalos. A próxima geração da Ranger deve chegar com o EcoBlue 2.0 de 213 cavalos.
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