O BMW iX3 iniciará sua carreira a partir de 2020 na China. O SUV médio de luxo da marca alemã surge a partir do próximo ano como uma opção eletrificada para o maior mercado do mundo, mas com potencial de alcançar outros lugares, talvez até mesmo o Brasil.

Equipado com baterias de lítio de 74 kWh, o BMW iX3 terá autonomia de 440 km – sob certas condições – no ciclo WLTP, diferente do que os produtos feitos na China usam, pois, eles ainda utilizam a norma europeia NEDC, que era feita em laboratório.

Com isso, o BMW iX3 entra na briga com SUVs puramente elétricos com alcance em torno de 400 km, o que lhe permite competir em pé de igualdade, mesmo usando baterias de densidade menor. Modelos como Audi e-tron e Jaguar I-Pace, usam baterias acima de 90 kWh.

De acordo com a BMW, o iX3 será o primeiro carro da marca com sua nova tecnologia eDrive, que estreia de forma nativa nos modelos BMW i4 e iNEXT, a partir de 2021. Feito em Shenyang, China, através da BMW Brilliance Automotive, o SUV elétrico será o único modelo da marca com quatro opções de motorização, por ora.

O BMW X3 segue em frente com opções de motor a diesel e também com gasolina, bem como com sua variante híbrida plug-in. Fabricado também no Brasil, o SUV alemão terá então uma gama extensa de opções em termos globais. O SUV elétrico tem um motor de 286 cavalos e 40,8 kgfm, que move as rodas traseiras apenas.

O pacote de propulsão eDrive fica dentro de um compartimento na traseira, onde ficam motor elétrico, transmissão e módulo de controle. Já as baterias planas ficam sob o assoalho do SUV.

Com consumo de 20 kWh a cada 100 km, o iX3 promete eficiência 30% superior em regeneração de energia. Ele usa motor elétrico sem terras raras e baterias com cobalto rastreável. A única coisa que falta ao produto é realmente um segundo motor, dianteiro, para prover tração integral.

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O Chevrolet Camaro ZL1 é a versão mais poderoso do pony car americano, que é vendido no Brasil, mas apenas na versão SS, a segunda na hierarquia do muscle esportivo da General Motors.

Na sexta geração do Camaro, que aos 50 anos está em plena forma, o ZL1 é o suprassumo do esportivo, que tem ainda versões bem mais simples, como LS, LT e RS, além da nossa conhecida SS.

Das versões regulares do Chevrolet Camaro atual – a COPO é uma preparação para competição – a ZL1 é a mais poderosa, entregando nada menos que 650 cavalos.

O Camaro ZL1 tem ainda outras surpresas para quem decide pagar seu preço, que nos EUA é de US$ 62.000. Apesar de bem conhecida, essa versão do muscle car surgiu há pouco tempo, em 2012, ainda na quinta geração.

Camaro ZL1

Em praticamente quase toda a história do Chevrolet Camaro, a versão mais poderosa do muscle car foi a Z/28. No entanto, desde a quinta geração do bólido, a GM decidiu enterrar a clássica opção e oferecer algo novo.

Assim surgiu o Camaro ZL1 em 2012, destinado a estar no topo da gama do produto, que na época ainda não havia focado por completo em uma proposta realmente esportiva, vide o SS que era um “carro grande com motor V8”.

Contudo, o ZL1 veio para acabar com essa percepção, que também não era totalmente explícita na histórica Z/28. Mais ligada ao extremo e com arrancada brutal, a nova versão veio apimentar a talvez geração mais badalada do Camaro.

Na época do filme Transformers, o Camaro de quinta geração se tornou adorado no mundo inteiro e o ZL1 aproveitou o ganho para acrescentar mais “cubos de energon” ao esportivo da Chevrolet.

Camaro ZL1 – Estilo

O atual Camaro ZL1 é o da sexta geração, o carro mais próximo do Corvette em performance e que traz um coração realmente forte, o suficiente para arrancar de forma impressionante.

O ZL1 tem a habilidade de se disfarçar conforme o gosto do cliente, indo de um preto sóbrio e até certo ponto elegante, ocultando suas formas agressivas, até o pacote 1LE Extreme Track Performance, que dá ao bólido um aspecto insano.

Musculoso e expressivo, o Camaro ZL1 traz uma frente bem agressiva, a começar pela grade frontal, que tem elementos estéticos que deixam a boca bem expressiva. Ela ainda carrega o logo ZL1.

Os faróis cerrados com projetores de LED e luzes diurnas de mesma tecnologia, deixam o bólido com cara de mal. A grade superior é afilada e tem logotipo da Chevrolet escurecido.

Outro item que chama atenção no Camaro ZL1 são as molduras laterais do para-choque – que é exclusivo – com entradas de ar para refrigeração dos freios e mais luzes diurnas em LED, só que verticais.

Mais uma característica do ZL1 é o pronunciado spoiler frontal, que toma toda a extensão da base do para-choque, criando uma asa baixa bem rente ao solo. Isso conta e muito para manter esse Camaro anabolizado nas pistas.

O capô é outra marca do Camaro ZL1, já que a parte central do mesmo é cortada por um extrator de fibra de carbono, todo preto e com logotipo da versão. Ele recobre o imenso V8, que é o coração desse pequeno monstro.

Essa parte do carro se harmoniza com a faixa preta no teto, que também é diferente, pois, apresenta um rebaixo na parte central, que ajuda a reduzir o coeficiente aerodinâmico.

Na traseira, o Camaro ZL1 tem a mesma faixa preta sobre a tampa do porta-malas, que tem um aerofólio proeminente com a mesma faixa. As lanternas duplas em LED são escurecidas, assim como a gravata da Chevrolet.

O para-choque traseiro vem com o logo ZL1 e chama atenção pela parte inferior, onde há um difusor de ar com spoilers laterais, além de refletores. O bólido tem quatro bocas de escape cromadas e integradas ao conjunto.

O Camaro ZL1 normalmente tem rodas de alumínio de 20 polegadas com pneus de alta performance 285/30 ZR20 na frente e 305/30 ZR20 atrás. Com esse conjunto, o muscle car obtém seu melhor rendimento.

Por dentro, o esportivo vem com interior bem forrado de camurça, inclusive a alavanca de câmbio, dando assim mais conforto ao toque, durante as trocas de marcha.

Tendo detalhes em vermelho nas costuras, bem como em outras partes do acabamento, o Camaro ZL1 pode ainda ter revestimento em couro preto com detalhes rubros em microfibra da Recaro. É ela que faz também o HUD do painel.

Os assentos ainda possuem encostos personalizados com o logotipo ZL1. O cluster análogo-digital vem com apresentação gráfica exclusiva e instrumentação bem completa, podendo ser configurada em diversos modos de condução.

Além disso, o pony car possui um volante com aquecimento que tem fundo chato e aspecto pouco atraente. A multimídia MyLink é da versão atualizada e traz os sistemas Google Android Auto e Apple Car Play, aceitando este último sem cabo.

Tendo ainda o serviço OnStar a bordo, o Camaro ZL1 vem também com rádio-satélite SiriusXM, bem como câmera de ré e conexão com internet através de rede 4G LTE com Wi-Fi.

Há também um gravador de dados de desempenho, que utiliza a câmera frontal para imagem, bem como registra os dados e os coloca no mesmo ambiente para apreciação do piloto.

O ambiente todo preto ainda conta com ar condicionado dual zone, aquecimento dos bancos, ajustes elétricos dos assentos e detalhes em alumínio. Os cintos de segurança em cor vermelha também chamam atenção.

O espaço interno é bem contido, tendo um volume dedicado aos que vão na frente, enquanto o banco duplo traseiro, mais parece decorativo. Duas pessoas vão bem apertadas e quase sem qualquer espaço para as pernas.

1LE Track Performance

Com o 1LE Track Performance, que é um kit de acessórios para o Camaro, o visual do ZL1 fica bem mais exclusivo. Esse pacote de personalização focado nas pistas pode ser inserido em qualquer versão do muscle car, inclusive com 2.0 Turbo.

De acordo com a Chevrolet, “todos os modelos 1LE são projetados para entrar na pista com frenagem, direção, manuseio e aderência precisos”. Ou seja, mesmo que o Camaro tenha motor 2.0 Turbo de 314 cavalos, ele pode andar mais rápido.

No Camaro ZL1, obviamente as condições são mais extremas. Visualmente, o spoiler em forma de asa e bem próximo do solo chama atenção pela agressividade.

Diferente das versões RS e SS, o Camaro ZL1 com o 1LE Track Performance precisa de spoilers adicionais, montados em molduras laterais modificadas, que acrescentam esses defletores de ar mais elevados na frente.

Isso mostra o esforço necessário para manter o Camaro ZL1 em condição de pista com a cavalaria que ele apresenta.

O pacote ainda inclui asa traseira fabricada em fibra de carbono e em peça única, que aplica na traseira 136 kg de downforce.

Além do motor V8 6.2 sobrealimentado com 659 cavalos, o Camaro ZL1 Track Performance o Activ Rev Matching, que é um sistema de aceleração do motor nas reduções de marcha, de modo que a mudança seja feita de forma suave.

O chamado ARM permite monitorar a rotação e a posição do pedal de embreagem, a fim de que no momento da troca de marcha, o giro seja alterado para uma faixa mais adequada, com o objetivo de reduzir a perda e evitar trancos.

O 1LE Track Performance ainda modifica o sistema de refrigeração do Camaro ZL1, que passa a dispor de radiadores maiores para o motor, transmissão e diferencial.

No caso do sistema de exaustão de gases, o escape duplo ganha um reforço e modificações para ficar mais aberto e ajudar no ganho em desempenho, mas aumentando ligeiramente o ronco do ZL1.

O exaustor de fibra de carbono sobre o motor do ZL1 e exposto no meio do capô ganha cor preta no pacote.

O Camaro ZL1 ganha ainda amortecedores DSSV Multimatic com ajuste de pressão e altura. Da mesma forma, pode-se ajustar a cambagem das rodas e a pressão das barras estabilizadoras.

No ZL1 Track Performance, as rodas são aro 19 polegadas feitas em alumínio forjado, enquanto os pneus são Goodyear Eagle F1 Supercar 3R, que são exclusivos do Camaro, medindo 305/30 ZR19 na frente e 325/30 ZR 19 atrás.

Os freios da Brembo ganham reforço também, sendo dianteiros e traseiros com discos ventilados e pinças de seis pistões cada uma, garantindo assim um poder de frenagem realmente brutal.

Já o diferencial possui sistema de deslizamento limitado com relação de 3,73. Para finalizar, o pacote do ZL1 Track vem com volante esportivo em camurça, assim como bancos esportivos Recaro com reforços de alumínio.

A suspensão Magnetic Ride Control possui ajustes alterados no pacote 1LE, tendo ainda o modo Track com amortecedores bem rígidos para ajudar no contorno das curvas.

Direção, freios e alterações nos parâmetros de aceleração, reforçam a proposta do Track Mode, que busca a afinação perfeita para uma condução realmente esportiva na pista.

O gravador de dados de desempenho é diferente e exclusivo com o pacote 1LE. Assim, o Camaro ZL1 alcança seu melhor resultado em pistas, com um pacote de múltiplos ajustes, que o deixam adaptado a qualquer circuito.

Camaro ZL1 – Motor

O Camaro ZL1 vem com o motor LT4, preparado exclusivamente para o modelo. O V6 6.2 de alumínio é sobrealimentado com um compressor volumétrico, que permite ao propulsor entregar 659 cavalos a 6.400 rpm e 89,6 kgfm a 3.600 rpm.

Para suportar todo o esforço do LT4, que tem injeção direta de combustível, comandos de válvulas variáveis e desativação automática de cilindros, o ZL1 vem com uma transmissão automática de 10 velocidades.

Essa caixa foi desenvolvida em conjunto com a Ford, que a utiliza em modelos como F-150, Ranger, Mustang e Explorer, por exemplo. Na GM, o antigo Corvette também usava.

Contudo, o cliente do Camaro ZL1 pode optar por uma caixa manual, mais adequada quando usando o pacote 1LE Track Performance, já que dispõe neste do Activ Rev Matching.

Apenas com o conjunto de fábrica, o ZL1 vai de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos, garantidos com modo de largada, que permite manter um giro adequado para saída com baixo deslizamento das rodas.

No quarto de milha, o Camaro ZL1 precisa de 11,4 segundos e 204 km/h para cumprir a missão. Já na velocidade final, o bólido alcança 319 km/h.

Infelizmente, a GM não tem planos para importação do Camaro ZL1, que poderia custar aqui bem acima de R$ 500 mil, uma vez que custa quase 50% mais que o SS.

Quinta geração

Com 30% de suas peças exclusivas, o Camaro ZL1 da quinta geração surgiu em 2012 como sucessor do antigo e clássico Z/28, só que mais anabolizado. Como a GM não tem uma Shelby, então a saída foi adicionar força com esta proposta.

O propulsor era o LSA, um V8 6.2 com supercharger de 1,9 litros e 7 psi de pressão, que ajudava a entregar 580 cavalos a 6.000 rpm e 76,6 kgfm a 4.200 rpm.

Na geração mais famosa do Camaro, após a clássica dos anos 60, o ZL1 tinha duas opções de câmbio, sendo um manual de seis marchas e outro automático com seis velocidades, sendo este o 6L90.

Tinha também suspensão Magnetic Ride, pneus exclusivos da Goodyear, freios da Brembo e bancos Recaro, tendo ainda captador de ar superior no capô e outras modificações estéticas visando refrigeração e aerodinâmica.

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Como noticiamos aqui nesta semana, os novos Chevrolet Onix (hatch) e Onix Plus (sedan) foram chamados para um “recall” por causa de um vazamento de combustível. Divulgada a situação sem o órgão de defesa do consumidor, agora a General Motors corre o risco de ser multada em 10 milhões pelo Procon-SP.

O problema, que está na tubulação de combustível do novo Onix, foi anunciado no aplicativo MyChevrolet como uma “campanha de serviço” e não um recall. Para o Procon-SP, a Chevrolet deveria realizar um recall, visto que o vazamento coloca motorista e passageiros em risco.

O órgão de defesa do consumidor deu prazo de dez dias para a General Motors se explicar. Se não houver o retorno com as considerações, a montadora norte-americana pode ser autuada com multa de R$ 10 milhões. Ao portal de notícias G1, Fernando Capez, diretor-executivo do Procon-SP, informou que o órgão ficou sabendo da situação pela imprensa.

Para o executivo, é inadmissível a empresa não ter realizado uma convocação de recall pelo problema. A General Motors recebeu a notificação do Procon-SP na terça-feira, 17 de dezembro.

Inicialmente, alguns relatos do problema foram surgindo em grupos do Chevrolet Onix em redes sociais.
Enquanto isso, a Chevrolet emitiu o comunicado no aplicativo MyChevrolet. Por lá, a montadora anunciou mais uma “campanha de serviço” além do problema de vazamento de combustível.

O primeiro reparo tratava-se de uma substituição do LED que ilumina a régua da manopla do câmbio automático, enquanto o segundo orientava sobre a troca de parte da tubulação de combustível. Os dois serviços foram classificados como “ações de melhoria contínua”.

Esse é o segundo problema grave que o carro apresenta em tão pouco tempo. O primeiro, envolvia a versão sedan Onix Plus, onde o carro corria risco de incêndio que iniciava com uma explosão no motor. Com isso, todo o veículo era consumido pelo fogo. Casos assim foram identificados em uma fábrica da General Motors do Brasil e outro ocorreu no Piauí.

[Fontes: UOL e G1]

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Após o anúncio oficial da fusão entre FCA (Fiat Chrysler Automobiles) e PSA (Peugeot Citroën), os desdobramentos dessa união começam a surgir. Segundo o portal europeu Autonews Europe, o grupo que formará a quarta maior montadora do mundo, fará alterações em suas plataformas.

De acordo com o portal, os veículos urbanos da FCA passarão a usar a plataforma da PSA. O grupo francês (PSA) trabalha hoje com a CMP, que está no Peugeot 208, Peugeot 2008, DS 3 Crossback e Opel Corsa. Também há a plataforma EMP2, que é maior e está atualmente nos modelos Peugeot 3008, Peugeot 5008, Citroën C5 Aircross, Opel Grandland e DS 7 Crossback.

Veículos como RAM e Jeep continuarão a usar as bases da FCA, disseram fontes da indústria à Automotive News Europe.

As arquiteturas do Grupo PSA são mais vantajosas para o negócio da fusão, explica o portal europeu. Como são de energia múltipla, elas podem acomodar transmissões a gasolina, diesel ou eletrificadas. Lembrando que a eletrificação cem por cento deve ser liderada pelo time da PSA.

Com a plataforma de energia múltipla, as empresas conseguirão atender aos clientes mais rapidamente, sem a necessidade de outros investimentos. Em comparação com as arquiteturas da FCA, a PSA sai na frente com mais modernidade.

O primeiro veículo da FCA a usar a plataforma CMP deve ser um crossover da Alfa Romeo. O modelo deve chegar às ruas em 2022.

A fusão envolveu € 170 bilhões. A união formará a quarta maior fabricante de automóveis do mundo, produzindo mais de oito milhões de carros a cada ano e com atuação global. O novo negócio terá ainda o terceiro maior faturamento do mundo.

Elas esperam reduzir custos em € 3,7 bilhões anualmente e farão investimentos conjuntos.

Ambas as companhias anunciaram que não vão fechar fábricas, mantendo, assim, as unidades presentes no Mercosul: Betim, Goiana, Campo Largo, Porto Real, Córdoba e El Palomar.

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Vai virar RAM 1200? Não sabemos, mas chegará no próximo ano sem o cabrito montês, ostentando um reluzente leão cromado. Essa é a picape média da Peugeot, que já circula tranquilamente pela Argentina.

Vista recentemente no Chile, ela cruzou os Andes e está rodando pela província de Buenos Aires. Totalmente camuflada, a picape da Peugeot exibe um visual bem robusto, especialmente na traseira, onde uma unidade chega a estar com um suporte enorme com fixadores de engate.

Derivada da Changan Kaicene F70, a nova picape da marca francesa vai resgatar – especialmente no mercado argentino – a imagem da Peugeot no segmento de picapes após a clássica e robusta 504 Pickup, que inclusive foi vendida no Brasil e que tinha capacidade para 1.300 kg.

Provavelmente a nova picape não chegará a tal capacidade de carga, devendo ficar na casa dos 1.000 kg para atender a legislação local. Embora a Kaicene F70 tenha surgido antes, o projeto envolveu a PSA, visto que alguns elementos estéticos do modelo chinês são oriundos da Peugeot.

Tendo produção projetada para o Uruguai em 2021, a picape média da Peugeot deve chegar importada da China a partir de março de 2020, num movimento similar ao do Ford Territory, que por coincidência, também é um projeto que envolve a chinesa Changan.

Com chassi de longarinas, a picape sino-francesa terá motorização essencialmente diesel, tendo a Peugeot duas opções BlueHDi, sendo que a mais provável tem 180 cavalos, apesar de haver uma alternativa com mais de 200 cavalos, porém, com menor torque.

Ela também deverá usar uma caixa automática da Aisin, provavelmente de oito velocidades. Com isso, terá melhor eficiência energética e atenderá aos padrões de emissão e consumo do Mercosul.

O nome da picape ainda é um mistério, mas não deve utilizar numeral, como os carros da marca. Podemos esperar inicialmente apenas cabine dupla e com opções 4×2 ou 4×4, além de também manual. Uma versão de trabalho é essencial para a gama de comerciais leves da Peugeot. Qual nome você daria para ela?

[Fonte: Autoblog]

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A Toyota está planejando um algo a mais para o pequenino Aygo na Europa, pelo menos por ora. O subcompacto feito em Kolín, na República Tcheca, atualmente compartilha sua estrutura com os franceses Citroën C1 e Peugeot 108.

O que se sabe é que a parceria entre Toyota e PSA encerrou e os dois modelos das marcas francesas não seguirão adiante. Porém, o Aygo continuará, mesmo com o segmento de subcompactos na Europa estar ruindo por conta dos custos.

A ideia da Toyota, de acordo com rumores de mercado, é converter o Aygo em um pequeno SUV subcompacto, que atrairia mais a atenção dos clientes, pondo fim ao hatch atual.

Para isso, o próximo Aygo terá a mesma plataforma GA-B, que equipará o Yaris seguinte. Com essa arquitetura, o pequenino se converterá em híbrido inicialmente e com potencial de 100% elétrico mais adiante.

Sem opção de combustão interna pura, o Novo Aygo migrará para ser apenas híbrido por conta dos custos. Manter um subcompacto hoje na Europa, está muito difícil devido às exigências de emissão e consumo.

Agregar filtros e sistemas que possam reter poluição, acrescentam mais custos ao produto, que tem margem de lucro menor por causa do preço. Aí a conta não fecha, exceto se acrescentar tecnologia que justifique um preço maior.

Nesse caso, a eletrificação total é a saída que algumas marcas estão encontrando para converter seus urbanos, que assim passariam a ser os carros elétricos mais baratos do mercado.

É mais ou menos o que a JAC faz com o iEV20 no Brasil. Na Europa, a VW fará o mesmo com o up! e seus irmãos Citigo e Mii, que na próxima geração, deverão ser convertidos em crossovers elétricos.

Essa mudança de hatch para utilitário esportivo ajuda a compensar a eletrificação, já que simplesmente adicionar baterias e motor elétrico num citadino não atrairia a atenção, ainda mais por um preço mais salgado.

Fora da Europa? Não. Talvez apenas no Japão, já que fora de lá, SUV abaixo de 4 metros é o mínimo aceitável globalmente. Quem cumprirá essa missão é o Toyota Raize, que pode ser o utilitário esportivo que a marca pretende fazer aqui.

[Fonte: Actualidad Motor]

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A Hyundai revelou para a imprensa indiana o Aura, seu novo sedã subcompacto com menos de 4 metros e que substituirá o anterior Xcent. O pequeno três volumes é baseado no hatch Grand i10 Nios e adota o mesmo estilo empregado na família HB20 no Brasil, naturalmente com detalhes estéticos próprios para aquele mercado.

O Aura chega com frente curta e faróis suavemente delineados, que empregam projetores de luz. A grade hexagonal preta se funde com a parte inferior, criando um conjunto visual bem expressivo. Na grelha, ficam as luzes diurnas embutidas, sendo essa a marca do i10.

Molduras triangulares com faróis de neblina completam a frente. Na traseira, o Hyundai Aura tem colunas C com acabamento preto que avançam significadamente sobre a diminuta tampa do porta-malas, levemente inclinada. A marca não criou o efeito de ampliação da vigia traseira como fez no nosso HB20S.

Já as lanternas são familiares para os brasileiros, já que possuem desenho parecido com as da nova geração do HB20, tendo o Aura luzes de LED e acabamento preto que às une. Acima dele, o nome do carro aparece centralizado.

Com tudo isso, o Hyundai Aura mede 3,995 m de comprimento, 1,680 m de largura, 1,520 m de altura e 2,450 m de entre eixos, sempre medidas quase exatas como no HB20 2020. O interior do sedã não foi revelado, mas deve ser igual ao do Grand i10 Nios.

Nesse caso, o painel terá como destaque a multimídia com tela de 8 polegadas e os sistemas Android Auto e Car Play, além de cluster análogo-digital com display de 5,3 polegadas. Também terá sistema de som Arkamys e carregamento indutivo de smartphone, bem como aplicativos de serviços online.

Na mecânica, o Hyundai Aura chegará ao mercado indiano com três opções de motores, sendo o Kappa 1.2 12V de 83 cavalos e 11,5 kgfm, Kappa 1.0 T-GDi com 100 cavalos e 17,5 kgfm, bem como um diesel 1.2 CRDi com 75 cavalos e 19,3 kgfm. O câmbio será manual ou automatizado. E então, ficou melhor que o HB20S?

Hyundai Aura – Galeria de fotos

[Fonte: Autocar Índia]

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Embora a Toyota foque desde os anos 90 em carros híbridos, especialmente os que não precisam de recarga externa, a marca japonesa planeja uma gama 100% elétrica em meados da próxima década.

Tendo revelado há alguns meses as primeiras imagens de conceitos dessa nova linha de modelos movidos apenas por energia, a Toyota não perdeu tempo e já registrou no serviço de patente europeu os novos carros em diversos ângulos.

A montadora japonesa promete 10 carros elétricos até 2025, sendo que seis deles serão produtos globais e quatro focados unicamente no mercado nipônico.

Estes seis modelos foram os descobertos no serviço de proteção de direito industrial e aparecem como sendo das categorias compacto, crossover médio, sedã médio (mais parece um hatch), minivan média, SUV médio e SUV grande.

Com exceção do compacto, que parece um carro mais direcionado para o compartilhamento, o que não seria algo estranho, dada a previsão de aumento desse tipo de serviços na próxima década.

A futura minivan da Toyota também tem estilo exótico, mas pode chegar assim ao mercado americano, onde esse tipo de veículo ainda é bem aceito. Na Europa, com a ascensão dos SUVs, fica difícil pensar nela por lá.

Os demais possuem formas mais tradicionais e design bem expressivo e futurista, nada além do que poderia hoje mesmo estar rodando pelas ruas de qualquer lugar do mundo.

A ausência de grade denota o uso de eletricidade e a Toyota parece deixar claro que estes produtos, todos feitos sobre a plataforma TNGA, não deverão utilizar qualquer meio alternativo de propulsão, apenas energia, diferente dos híbridos atuais, que possuem duas opções de carga, fora o C-HR, que ainda tem versão 100% elétrica.

Falando em energia, os novos carros elétricos da Toyota deverão empregar tecnologias mais avançadas em células das baterias. A empresa trabalha na chamada bateria de estado sólido, que garante autonomia de carro a gasolina e carregamento rápido em poucos minutos.

Toyota futuros elétricos – Galeria de fotos

[Fonte: Autoweek via Foro Coches Eléctricos]

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O Citroen DS3 chegou ao mercado nacional em 2012, sendo um hatch compacto de luxo num segmento que na época era preenchido por MINI Cooper e Audi A1.

O compacto da PSA ainda estava preso à marca Citroën, mas desde 2015 assumiu sua própria identidade e da nova marca, que se tornou premium dentro do grupo francês. No começo de 2017, deixou de ser vendido por aqui.

Com estilo mesclando charme e esportividade, o Citroen DS3 tinha mecânica bem conhecida no mercado, usando o propulsor da família Prince, o 1.6 THP, mas abastecido apenas por gasolina.

Entregando 165 cavalos e 24,5 kgfm, o DS3 tinha ainda transmissão manual de seis marchas, que o deixava exatamente como os clientes queriam, bem purista para dispor de um desempenho realmente bom, diferente do Peugeot RCZ.

Tendo esse pacote, o Citroen DS3 teve sua oportunidade de brilhar no mercado nacional, apesar do preço alto, mas infelizmente as vendas desse tipo de carro caíram muito e hoje, apenas a MINI ainda resiste.

Se ele era bom de visual e desempenho, o que os donos de Citroen DS3 reclamam então? Alguns donos relatam problemas com carbonização de válvulas, defeito na válvula termostática, ruídos de suspensão, bomba de combustível, corrente de comando (tensionador), nível do óleo caindo e tampa de válvulas.

Citroen DS3 – Defeitos e problemas

O Citroen DS3 é elogiado por seu estilo, performance e economia, mas também tem defeitos e problemas. De acordo com seus donos, o principal deles é a suspensão.

Alguns proprietários reclamam de ruídos no conjunto de suspensão dianteira e inclusive com troca de peças antes da hora. O motivo alegado pela maioria é a condição de ruas e estradas brasileiras, mas os danos são apresentados como defeitos.

O problema de durabilidade de buchas e batentes de suspensão em carros da PSA são conhecidos e o DS3, infelizmente, não escapa disso nos relatos de alguns donos.

Como se trata de um conjunto bem mais firme que uma calibração de carro de passeio comum, o DS3 reproduzirá muito do que encontrar pela frente.

Também existem relatos na internet sobre carbonização excessiva nas válvulas do motor, o que reduz a eficiência na compressão e queima de combustível, gerando consumo maior e menor desempenho.

Outro problema é a tampa de válvulas, indicada como sendo responsável por vazamentos no cabeçote e de custo muito alto, já que é necessária sua substituição completa nesse caso.

Ela gera um vazamento bastante comum no motor THP, mas outro passa despercebido, sendo este um duto de óleo de lubrificação da turbina, que acaba provocando vazamento sobre as partes quentes do compressor, gerando fumaça.

Além disso, baixa o nível de óleo com algum tempo de vazamento, sendo relatado por alguns donos.

Temperatura

Um item que chama atenção no Citroen DS3 é a válvula termostática. A carcaça que sustenta esse dispositivo de regulagem de passagem de água, foi apontada como sendo um defeito crônico no modelo.

O motivo é que a carcaça é plástica e, ressecada, racharia. Isso provocaria perda de líquido e pressão, afetando diretamente o arrefecimento do motor.

Os donos que detectaram o problemas indicaram que o sinal vem de um alerta no painel e que é preciso encostar e desligar o carro imediatamente sob risco de dano catastrófico no propulsor (superaquecimento).

Falando em temperatura, alguns donos de DS3 reclamaram de defeitos no sensor de temperatura do motor, que deixa de funcionar e eleva bastante o calor dentro do motor.

Um proprietário chegou a comprar a peça, orçado em quase R$ 1.000 e, depois de já ter feito todo o trabalho, com mão de obra caríssima, descobriu que havia um recall do componente.

Contudo, tal recall só é conhecido dentro da rede Citroën, pois, no site da marca parisiense, não há indicação de recall do sensor de temperatura, o que coloca muitos clientes da marca em situação difícil, tendo que consertar um defeito que está num recall.

Tensão na corrente

Outros casos de defeitos e problemas apontam para a corrente de comando. Não se trata de rompimento da mesma, mas sua folga no acionamento dos dois comandos de válvulas do motor 1.6 THP do Citroen DS3.

O motivo é em decorrência de um esticador de corrente, que acaba liberando a tensão sobre a mesma e assim afrouxando a cinta metálica que circula pela frente do motor.

Alguns proprietários relatam um estranho barulho metálico vindo do motor, agravando-se com o tempo. Segundo relatos, o problema é considerado crônico e alguns conseguiram reparo na rede Citroen mesmo fora da garantia.

Vários vídeos na internet falam do tensor de corrente do THP, inclusive com relatos de carros da MINI, quando usavam o mesmo motor.

Quando fica frouxa, a corrente pula da coroa e tira o motor do ponto, fazendo com que haja atropelamento de válvulas e consequente obrigação de retífica, o que sai bastante caro. Um dono de DS3 relatou que o serviço custou R$ 6 mil.

De acordo com um mecânico da Citroen, o kit de corrente entre 150 mil e 170 mil km, segundo relatado por um proprietário. Outro fala em 200 mil km, mas existem relatos de trocas feitas pouco acima de 20 mil km.

Alguns falam que a PSA substituiu a corrente por outro modelo e, nesse caso, o problema teria sido resolvido. Na internet, o referido kit custa em torno de R$ 1.500, mas só o tensor sai na casa de R$ 100.

Nunca houve um recall declarado do tensor da corrente de comando do motor 1.6 THP, pelo menos não está listado no site da Citroën.

Vários donos falam desse recall, que pode ser branco, vide que tanto na Citroën quanto na Peugeot, foram feitos reparos fora da garantia, consistindo estes de troca do kit de corrente.

Outros defeitos

Mais defeitos e problemas aparecem no Citroen DS3, segundo os donos. Nesse caso, a bomba de combustível surge como um problema recorrente.

Trata-se da chamada “bomba de alta”, relatada por vários donos de DS3, sendo que alguns dizem que a mesma apresenta defeito mais em modelos acima de 2012.

A bomba de alta pressão de combustível é um dos problemas citados pelos donos de DS3, que relatam oscilações em marcha lenta, oscilação na partida, estalos no escapamento e falhas na aceleração, inclusive com entrada no modo de segurança.

O defeito na bomba seria do regulador de passagem de combustível, alguns relatando que o problema ocorre bem antes de 100 mil km, alguns até antes de 60 mil km.

Outro problema que alguns donos relatam no THP do DS3 é o nível baixo de óleo lubrificante no motor. Uns dizem que ele baixa bastante entre as revisões, obrigando a complementação de lubrificante por evitar o risco de danos ao motor.

No painel, surge um alerta para “corrigir o nível de óleo”. Alguns comentam que não há vazamento nenhum, mas outros dizem que o problema seria na vareta de medição, que é de fibra e não de aço, como é geralmente usado nos motores.

Com a alta temperatura do óleo, a mesma pode encolher e assim marcar menos que o real, fazendo com que o proprietário acabe até adicionando mais óleo do que o necessário ou tenha de levar o carro “às pressas” até uma oficina especializada.

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O Novo Kia Optima 2020 é a atual sensação da marca coreana. O novo sedã de porte grande da empresa, cresceu ao ponto em que deixou de ser um médio, alcançando nada menos que 4,905 m de comprimento, por 1,860 m de largura, 1,445 m de altura e 2,850 m de entre eixos.

Com visual bem expressivo, o Novo Kia Optima 2020 aposta numa carroceria fastback, além de um pacote tecnológico e muito luxo a bordo. Ele também chegará ao mercado internacional com quatro motores, sendo que um deles alcança nada menos que 290 cavalos e 42,9 kgfm.

Este é um novo motor 2.5 T-GDi que será montado junto com um câmbio automatizado de dupla embreagem com oito marchas e em configuração de tração nas quatro rodas, permitindo ao Novo Kia Optima 2020 ir de 0 a 100 km/h em apenas 6,6 segundos.

Contudo, o Novo Kia Optima 2020 terá opções mais frugais e baratas, como a que será oferecida com o motor Nu 2.0 de 152 cavalos e 19,5 kgfm. Esse será equipado com câmbio manual de seis marchas ou automática com a mesma quantidade de marchas.

Outra opção é o 2.0 CVVL, que tem um novo sistema de abertura e fechamento de válvulas. Este propulsor entrega 160 cavalos e 20 kgfm, devendo ser equipado com câmbio automático de seis marchas. Maior e direcionado para os EUA, o 2.5 GDi de 194 cavalos e 25 kgfm, terá câmbio automático de oito marchas e opção AWD.

Além dessas opções, sendo que o 2.0 poderia ainda ser contado como duas, o Novo Kia Optima 2020 terá também o 1.6 T-GDi Smartstream CVVD com 180 cavalos e 27 kgfm. Este também terá câmbio automático de oito velocidades, mas sem opção AWD.

O Novo Kia Optima 2020 chega ao mercado com cluster digital de 12,3 polegadas e multimídia UVO com tela de 10,25 polegadas, além de display adicional de 8 polegadas. Com rodas de aros 16 a 18 polegadas, o sedã terá faróis full LED e uma tecnologia interessante, um sistema de estacionamento remoto, controlado pela chave.

Kia Optima 2020 – Galeria de fotos

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A General Motors (GM) não conseguiu terminar um veículo elétrico que seria apresentado no evento CES (Consumer Electronics Show) 2020, em Las Vegas, nos Estados Unidos. A greve do sindicato UAW (United Automobile Workers) com 48 mil funcionários da montadora é o motivo que impediu a empresa de lançar seu próximo carro.

“Tínhamos um plano para ir à CES e, francamente, não podemos ir à CES sem dar o melhor de nós e não conseguimos fazer os modelos que queríamos fazer com a greve, francamente”, explicou o vice-presidente de comunicação da General Motors, Tony Cervone, em entrevista ao portal Motor Trend.

A paralisação ocorreu entre os meses de setembro e outubro, com duração de 40 dias. Apesar disso, Mary Barra, CEO da GM, informou que o veículo em questão será apresentado no próximo ano, mais especificamente no primeiro semestre de 2020.

Também em entrevista ao Motor Trend, Mary Barra não deu mais detalhes sobre o veículo que iria para a CES. Mas disse apenas que a empresa se concentra em duas áreas: veículos elétricos e tecnologia autônoma. A CEO disse ainda que: “você nos verá contar essa história de diferentes formas”, explicando que a companhia está comprometida com o futuro (automóveis autônomos e elétricos).

O carro que iria à Consumer Electronics Show era considerado o mais recente veículo autônomo da GM e da Cruise. Lembrando que, em 2016, a GM comprou a Cruise, uma empresa americana de automóveis autônomos. Inclusive, eles estavam preparando uma frota de condução autônoma da Cruise para estar nas ruas no final deste ano.

De acordo com o Motor Trend, o veículo que seria lançado na CES seria um crossover da Cadillac, elétrico e com sistema semiautônomo Super Cruise. Entretanto, como noticiamos aqui, Rick Spina, vice-presidente de programas de veículos elétricos e autônomos da GM, disse que o primeiro Cadillac elétrico seria lançado “daqui a pouco mais de um ano”.

Seja como for, aguardemos os próximos capítulos dessa novela.

[Fontes: UOL e Motor Trend]

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A Volkswagen anunciou nesta quinta-feira, 19 de dezembro, a Amarok 2020. A picape chega às lojas com algumas mudanças estéticas e novos equipamentos.

A Amarok V6 Extreme, versão topo de linha, recebeu modificações na dianteira e agora é oferecida com novo defletor pintado na cor do veículo. Já a Amarok V6 Highline passa a oferecer novas rodas “Rawson” de liga leve com 18 polegadas de série. Como opcional, a versão Highline ainda pode ter rodas “Milford” de liga leve, também disponível para a Highline 2.0 biturbo.

Disponível de série nas versões Comfortline, Highline, V6 Highline e V6 Extreme, o pacote do protetor da caçamba passa a entregar protetor antifurto do estepe, com cinco níveis de proteção, explica a montadora. O protetor possui chave segredo exclusiva e inviolável, para garantir a segurança. Além disso, há tubo de aço de proteção para o cabo de aço para movimentação do pneu sobressalente, placa de proteção inferior para o suporte de fixação e maior resistência mecânica e à corrosão.

Nas versões mais baratas, o pacote do protetor de caçamba com protetor antifurto do estepe é oferecido como opcional.

A Volkswagen também está oferecendo outro pacote opcional para as configurações Comfortline e Highline. O extra traz capota marítima para a caçamba, bem como estribos laterais. A capota conta com trava de alumínio, cobertura corre em trilhos laterais e material da cobertura em lona especial. Na Amarok V6 Extreme, a capota marítima é oferecida como opcional.

A motorização não sofreu alterações: 3.0 V6 de 225 cv e torque de 550 Nm, associado ao câmbio automático de oito velocidades (para V6 Extreme e a V6 Highline). Versões Comfortline e Highline vem com motor 4 cilindros biturbo de 180 cv e 420 Nm de torque e transmissão de oito velocidades. Trata-se do mesmo motor da SE, mas com câmbio manual de seis marchas. A versão “S” tem motor turbodiesel de 140 cv e câmbio manual.

Os preços sugeridos para a linha 2020 são:

• Amarok S turbo cabine simples manual 4×4: R$ 130.590
• Amarok SE biturbo cabine dupla automática manual 4×4: R$ 156.290
• Amarok Comfortline biturbo automática 4×4: R$ 177.980
• Amarok Highline biturbo automática 4×4: R$ 193.380
• Amarok V6 Highline automática 4×4: R$ 199.280
• Amarok V6 Extreme automática 4×4: R$ 210.280

[Fonte: Volkswagen]

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Demorou, muito até, mas finalmente ele vai chegar. É o que promete o grupo Gandini, importador da marca Kia Motors. O Novo Rio, compacto da fabricante sul-coreana chegará na segunda quinzena de janeiro, importado do México, onde é feito em Pesquería, estado de Nuevo León.

Oferecido nas versões LX e EX, o Novo Kia Rio virá com motor Gamma 1.6 16V Flex com 123 cavalos na gasolina e 130 cavalos no etanol, utilizando ainda transmissão automática de seis marchas.

José Luiz Gandini, presidente da Kia Motors do Brasil, diz: “Na categoria hatch compacto, na qual está inserido, o Kia Rio terá uma posição de destaque, por seu design exterior, qualidade superior de acabamento e itens de conectividade ao público que se destina, o de jovens. Por ser um dos modelos mais vendidos da Kia Motors no mundo, temos convicção que o Kia Rio também cairá no gosto do jovem consumidor brasileiro”.

A Kia Motors destaca no Novo Rio a multimídia com tela de 7 polegadas sensível ao toque e sistemas Google Android Auto e Apple CarPlay, podendo assim utilizar aplicativos importantes como Waze e Google Maps, além de ouvir músicas com Spotify ou Google Play Música.

A marca se limitou às informações acima, mas no México, o Kia Rio LX vem com rodas de liga leve aro 15 polegadas, seis airbags e câmera de ré, além da referida multimídia. Na EX, o compacto vem com chave inteligente e botão de partida, sensor de estacionamento, luzes de curva, faróis com luzes diurnas em LED, entre outros.

Na versão Ex Pack, o Novo Kia Rio tem ainda rodas de liga leve aro 17 polegadas, lanternas traseiras em LED, teto solar elétrico e bancos em couro. Lá, os preços da versão LX custa 271.900 pesos, o que dá R$ 58.475. Já a EX sai por 300.000 pesos ou R$ 64.712. Na EX Pack, o hatch sai por R$ 69.875. Se tiver preços como esses por aqui, será interessante.

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A Jeep está com a campanha de vendas Last Week, semelhante à Black Week, ofertando os modelos Renegade e Compass. A ação envolve as 191 lojas da marca americana e tem como destaque planos com 50% de entrada e saldo em 12 mensais, com taxa de juros de 0,75%. Com o mesmo sinal e restante em 36 meses, a taxa é de 0,87% ao mês.

Em seu site de ofertas, para São Paulo capital, a Jeep oferece o Renegade Longitude Flex por R$ 94.990, tendo este um desconto de R$ 12.190, pois seu preço de tabela é de R$ 107.180. Para quem não quer gastar tanto, o Renegade 1.8 Flex sai por R$ 75.500 ante R$ 77.490, preço de tabela, o que significa desconto de R$ 1.990.

A versão Sport pode ser encontrada com R$ 10.000 de desconto, partindo de R$ 79.990. No caso da Limited, o Renegade tem preço ofertado por R$ 95.924,40. Na tabela, ele custa R$ 111.540, então, um desconto de R$ 15.615,60.

Já o Jeep Compass tem também bons descontos, especialmente para clientes rurais e CNPJ. Nesse caso, por exemplo, a versão S Diesel sai por R$ 164.631,60, sendo que seu preço de tabela é de R$ 195.990, o que representa um abatimento de R$ 31.358,40.

O Compass Limited Flex cai de R$ 151.690 para R$ 122.990, um corte de R$ 28.700. No Longitude Flex, o desconto não fica muito atrás. De R$ 139.690 por R$ 114.500, o que dá R$ 25.190.

Para os clientes comuns, o SUV da Jeep na versão Longitude Flex vai de R$ 137.990 para R$ 132.900, um abatimento de R$ 5.090. Na versão Sport Flex, o preço cai de R$ 116.990 para R$ 108.890, desconto de R$ 8.100. Existem muito mais ofertas através do site ofertas.jeep.com.br

O Jeep Renegade Flex tem motor 1.8 de 135 cavalos na gasolina e 139 cavalos no etanol, além de transmissão automática de seis marchas e tração dianteira. No Compass Flex, o motor é 2.0 com até 166 cavalos, tendo ainda câmbio automático. Na diesel, o motor 2.0 tem 170 cavalos e o câmbio, nove marchas. A tração é 4×4.

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Além das ofertas em seu site dedicado, a Ford anunciou mais condições especiais para compra dos modelos Ka, Ka Sedan e EcoSport em dezembro. A marca americana fala em preços reduzidos e financiamento com taxa zero, promoções válidas até 1 de janeiro de 2020.

Rogério Maues, gerente de Marketing de Varejo da Ford, diz: “Essas ofertas são uma ótima oportunidade para começar 2020 de carro novo, aproveitando os bônus especiais e o pagamento facilitado que a Ford oferece, com modelos que estão entre os mais bem avaliados pelos consumidores brasileiros”.

A campanha de vendas começa pelo Ka S 1.0, que agora conta com um bônus de R$ 3.300 sobre o preço de tabela e sai por R$42.990 à vista. No financiamento, o hatch pode ser adquirido com entrada de R$ 30.093 e o saldo em 18 parcelas de R$ 783, com taxa zero. O compacto traz ar-condicionado, direção elétrica, travas e vidros elétricos dianteiros e banco do motorista com ajuste de altura.

No caso do Ka Sedan SE 1.0, o pequeno três volumes da Ford vem com um desconto igual de R$ 3.300, sendo assim oferecido por R$47.990 à vista. Para pagar à prazo, é necessária entrada de R$ 33.593 e 18 parcelas mensais de R$ 868 com taxa zero.

O Ka Sedan SE 1.0 traz os mesmos itens do Ka S 1.0, mas acrescentando rádio My Connection com comandos de voz, entrada auxiliar e USB para carregamento, conexão Bluetooth, entrada USB e compartimento My Ford Dock para celular no painel.

Por fim, o EcoSport SE 1.5 Automático ganha um bônus de R$ 4.200 no usado na troca e sai por R$ 74.990 à vista, ou com entrada de R$ 44.994 e o saldo em 36 meses de R$ 885. O SUV compacto vem com rodas de liga leve, controle de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, volante revestido em couro, multimídia SYNC 2.5 com tela de 7 polegadas, comandos de voz, piloto automático, entrada USB, conexão Bluetooth, Android Auto e Apple CarPlay, entre outros.

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Assim como a Hyundai com o Venue, a Kia Motors também prepara um SUV compacto abaixo de 4 metros para entrar de cabeça no mercado indiano e, provavelmente como a irmã coreana, ingressar em mercados importantes, como EUA, Europa e América Latina exportando de sua sede na Ásia.

Esse modelo é o chamado Kia Sonet, irmão do Venue, que estará em breve no Auto Expo, em Nova Déli, Índia. O modelo foi visto algumas vezes na Coreia do Sul e este é um flagrante mais recente. Ainda totalmente camuflado, o pequenino deverá adotar um estilo mais próximo do irmãozão Seltos.

Sem apostar em separação de conjunto ótico, os faróis do Kia Sonet terão luzes diurnas em LED, assim como as lanternas iluminação de mesma tecnologia. A atratividade também estará no interior, onde o utilitário esportivo terá multimídia com tela de 8 polegadas com sistema UVO, sempre com os obrigatórios Android Auto e Car Play.

Além disso, trará ainda um cluster bem desenvolvido que pode dispor de um display TFT grande para interação do motorista, bem como acabamento com desenho jovial para atender os clientes de mais novos na Índia. O espaço do porta-malas também deve ser condizente, como no Venue.

Comenta-se que na Índia ele terá motorização semelhante ao do Venue e também do recém-lançado Hyundai Aura, tendo assim motor Kappa 1.2 de 83 cavalos, 1.0 T-GDi com 120 cavalos (o mesmo do HB20) e um diesel 1.2 CRDi com 75 cavalos. Porém, fala-se ainda num 1.6 16V com 123 cavalos.

Em mercados como dos EUA, o Kia Sonet deve chegar com este último propulsor, que também cairia bem por aqui com tecnologia flex, entregando com etanol 130 cavalos, como no Kia Rio, confirmado para janeiro, mas importado do México. Não há previsão de produção deste SUVinho em Pesquería, o que o coloca como mais um produto importado da Coreia do Sul.

[Fonte: Auto Spy via IAB]

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Lançado em 2006, o Peugeot 307 sedan foi vendido no mercado nacional até 2012, sendo substituído por completo pelo Peugeot 408.

O sedã médio da marca francesa chegou numa época onde a marca ainda vendia o Peugeot 607 como topo de linha e saiu de cena quando o Peugeot 508 já era o maior três volumes do fabricante europeu por aqui.

O Peugeot 307 sedan foi uma solução imprescindível para um hatch médio que nascera em 2002 com opção de uma versão perua, a Peugeot 307 SW, assim como do 307 CC, que era um conversível de teto rígido retrátil.

Vendido aqui nas versões Presence, Feline e Griffe, o sedã não ganhou atualização visual de meia vida, porque surgiu já na mudança do produto, em 2007, e manteve os dois motores que lhe foram designados.

Embora não tivesse uma traseira com o melhor dos estilos, o Peugeot 307 sedan satisfazia pelo amplo porta-malas, assim como bom espaço interno (especialmente a altura) e desempenho.

Vários itens de conforto e segurança davam ao 307 Sedan um conjunto apreciável, ainda mais que a Peugeot sempre adicionava um “algo a mais” para atrair os consumidores.

Carro familiar, o Peugeot 307 sedan deixava para o irmão 607 o status de executivo, enquanto o Peugeot 206 Passion (Sedan) ficava na base de entrada. Teve vida prolongada na China, onde surgiu originalmente.

Peugeot 307 sedan

O Peugeot 307 sedan era um sedã médio intermediário entre o Peugeot 206 Sedan (Passion) e o Peugeot 607, que fora substituído posteriormente pelo 508.

Surgido em 2006, ele surgiu pára ocupar uma lacuna que havia sido deixada pelo Peugeot 306 Sedan em 2002, quando deixou de ser importado da Argentina.

Nesse período, a marca francesa não teve de fato um sedã médio, tendo um compacto e um grande. Assim, após quatro anos de ausência, a Peugeot finalmente conseguiu atender a demanda com o 307 Sedan.

Apesar de ter sido feito na Argentina, o Peugeot 307 sedan na verdade era um projeto executado para a China, através da Dongfeng-Peugeot, sendo este lançado em 2004.

Peugeot 307 Sedan – Estilo

O Peugeot 307 hatch não havia nascido como um sedã, na verdade, ele contemplava apenas essa carroceria e a perua SW, sendo ambos tradicionais no mercado europeu. O 307 CC era o terceiro elemento.

Apenas dois anos depois é que a Peugeot executou o projeto de sua variante sedã para a China e, posteriormente, ampliou sua produção para a Argentina.

De estilo elegante, o Peugeot 307 sedan era feito sobre a plataforma PF2, conhecida internamente na montadora como “mutante”, pois era bem volumosa e transformava o interior em um salão bem amplo.

A frente tinha capô curto e com aplique frontal onde ficava o logotipo do leão, que era vazado para prover entrada de ar adicional ao motor.

A grade principal era única e ficava no pára-choque, tendo esta frisos cromados na versão Feline, assim como bumpers laterais na cor do carro.

Integrados a ela também ficavam os faróis de neblina circulares com acabamento de moldura cromado. Por conta da enorme boca de refrigeração do motor, o Peugeot 307 sedan tinha placa dianteira rebaixada, rente à base do carro.

O protetor frontal ainda tinha saliências nas laterais, enquanto os faróis eram enormes e prateados no fundo, tendo dupla parábola com lanternas e piscas integrados.

O olhar frontal buscava inspiração no felino que é símbolo da Peugeot há 200 anos. Os para-lamas dianteiros tinham repetidores de direção, enquanto as rodas de liga leve de seis raios eram vistosas e com aro 15 polegadas.

Estas eram calçadas com pneus 195/65 R15 e tinham o inconveniente de serem fáceis de raspar nas guias de rua. Os retrovisores eram pequenos, enquanto as maçanetas eram na cor do carro na Presence e cromadas na Feline.

Tendo colunas pretas, o Peugeot 307 sedan chamava atenção mesmo era pelo para-brisa bem avançado, que tornava o interior bem iluminado, porém, este ainda contava com teto solar elétrico na versão topo de linha.

A Peugeot decidiu não incorporar o teto panorâmico ao sedã, que assim podia ter abertura do vidro superior e ainda manter certa discrição, sempre associada aos carros de três volumes, preferidos por pessoas de maior idade.

Com vigias nas colunas C, estas eram mais estreitas que no hatch, enquanto as portas dianteiras e traseiras eram as mesmas do 307 normal e da versão perua.

As portas tinham ainda frisos laterais na cor do carro. Já a traseira tinha porta-malas curto, mas de desenho pouco harmônico em relação ao restante da carroceria.

Isso era um mal que acometia alguns projetos de sedãs derivados de hatches, como a segunda geração do Ford Focus, por exemplo. A tampa era alta e abria até o para-choque, ocultando um imenso bagageiro de 520 litros.

As lanternas triangulares eram bem grandes e de lentes totalmente vermelhas, mesmo nas de ré, embora estas fossem mais claras. O para-choque tinha um bumper que envolvia o protetor por completo.

Logotipia cromada e antena no teto completavam o belo visual do Peugeot 307 sedan por fora. Na versão Presence, que era de entrada, o sedã tinha visual mais simples.

A grade dianteira não tinha frisos cromados, enquanto os bumpers frontais eram pretos como a grelha. Nas laterais, as saliências na cor do carro da Feline eram pretas.

Da mesma forma, os frisos das portas (protetores) eram pretos também. Na traseira, o para-choque tinha o bumper envolvente na cor preta, o que caracterizava a versão de acesso.

Esta ainda vinha com rodas de liga leve aro 15 polegadas de desenho mais simples, parecendo calotas integrais. Por dentro, o ambiente do Peugeot 307 sedan era ainda mais aconchegante e bem montado.

Bem amplo, o interior do 307 Sedan vinha na versão Feline com detalhes cromados, muito couro e diversos itens de conforto a bordo.

O painel tinha cluster analógico de fundo branco com visual muito elegante e chamativo, que atraía o olhar. Além disso, vinha ainda com um computador de bordo com grafismos vermelhos.

Com acabamento soft no conjunto frontal, o Peugeot 307 sedan tinha ainda difusores de ar e console central com acabamento cinza claro, com alavanca de câmbio automático tinha acabamento cromado, inclusive na base do seletor.

O volante em couro tinha coluna de direção ajustável em altura e profundidade, tendo ainda duas hastes auxiliares, sendo uma para o controle de cruzeiro com limitador e a outra para controle de mídia e telefonia.

As hastes principais eram para piscas e faróis, enquanto a outra era para limpadores e computador de bordo. No alto do painel, um display digital em cor vermelha apresentava temperatura externa e informações do sistema de áudio.

Ele também apresentava os dados do sensor de estacionamento traseiro. Mais abaixo, os difusores de ar e então, aparecia o sistema de áudio 1din com CD player e Bluetooth.

Na versão Griffe, uma disqueteira com mais cinco CDs da marca Blaupunkt era oferecida de série. Logo abaixo, nessa versão, o ar condicionado já era automático com duas zonas de climatização.

Os pedais eram de alumínio na versão Griffe, que ainda vinha com teto solar elétrico e persiana retrátil manual. O Peugeot 307 sedan em sua versão mais completa tinha ainda sensor de chuva e crepuscular.

Além disso, vinha com vidros elétricos nas quatro portas com acionamento pela chave canivete, tendo ainda retrovisores com ajustes elétricos e rebatimento automático.

A Peugeot oferecia ainda direção eletro-hidráulica, ar condicionado manual na versão Presence (a Feline era automático dual zone), apoios de braços centrais e escamoteáveis para motorista e passageiro, mas sem apoio de braço traseiro.

O Peugeot 307 sedan também oferecia regulagem elétrica da altura dos faróis e para-sóis com espelhos iluminados, bem como alerta de nível de óleo, próxima revisão e cintos com apoios de cabeça completos para os cinco passageiros.

O retrovisor interno eletrocrômico era outro item que aparecia a partir do Feline, enquanto a Griffe acrescentava uma tela no vidro traseiro para reduzir os efeitos da luz solar sobre os que estavam sentados atrás.

Na segurança, o Peugeot 307 sedan vinha basicamente com airbag duplo, freios ABS com EDB e sistema auxiliar de frenagem de emergência.

O sedã vinha com freios a disco nas quatro rodas, além de suspensão McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira. O Peugeot 307 sedan media 4,479 m de comprimento, 1,762 m de largura, 1,528 m de altura e 2,612 m de entre eixos.

Em 2010, o Peugeot 307 sedan ganhou pequenas alterações e uma delas foi a chegada de novas rodas de liga leve aro 16 polegadas com pneus 205/55 R16 nas versões Feline e Griffe, ficando a Presence com liga leve aro 15 polegadas.

Nessa mesma época, a versão Presence passa a dispor de uma segunda opção, a Presence Pack com motor 1.6 manual ou 2.0 automático. A topo de linha Griffe já não existia, ficando assim a Feline como mais completa e apenas automática.

O Peugeot 307 sedan Presence Pack era uma versão simples, mas tinha alguns itens de destaque, como o teto solar elétrico, apesar dos bancos em tecido.

Contudo, não tinha piloto automático e nem sensor crepuscular, que eram itens apenas da versão Feline. Em 2011, essa era a composição das versões do 307 Sedan, que se despedia do mercado para a chegada de um modelo maior.

Enquanto durou, foi uma opção saudável para a Peugeot, que assim preparou bem a chegada do 408, porém, errando em ainda manter o defeituoso AL4 e o gastão 2.0 16V, vindo a corrigir posteriormente com o EAT6 e o 1.6 THP.

Motores

O Peugeot 307 sedan chegou ao mercado nacional com duas opções de motor, sendo uma opção de acesso com 1.6 litros e outra para versões mais completas com 2.0 litros.

O primeiro era o propulsor 1.6 16V EC5 já atualizado com a tecnologia flex, tendo 1.587 cm3 e duplo comando de válvulas no cabeçote, sendo estes acionados por correia dentada.

Este motor de aspiração natural e injeção eletrônica multiponto serviu apenas à versão Presence, tendo com ele transmissão manual de cinco marchas.

Esse 1.6 16V entregava 110 cavalos na gasolina e 113 cavalos no etanol, ambos obtidos a 5.600 rpm. Já os torques eram de 14,2 kgfm no derivado de petróleo, enquanto com o combustível vegetal, fazia 15,5 kgfm.

Trabalhando com etanol e pesando em torno de 1.350 kg, o Peugeot 307 sedan 1.6 ia de 0 a 100 km/h em 11,7 segundos e tinha máxima de 190 km/h. Na gasolina, o tempo de aceleração caía para 12,6 segundos.

O consumo na cidade era alto com etanol, fazendo este 6 km/l, enquanto na gasolina, obtinha-se 9,1 km/l. Na estrada, bebendo álcool, o Peugeot 307 sedan 1.6 fazia somente 7,4 km/l. Ele conseguia 11,8 km/l na gasolina.

Com desempenho mediano, o 307 Sedan na versão Presence era uma opção mais em conta, porém, com desempenho bem inferior aos demais. Tendo tanque de 60 litros, podia em teoria rodar até 708 km.

O Peugeot 307 sedan ainda tinha outro motor, o 2.0 16V padrão da PSA, que na época do lançamento só estava disponível com gasolina. De aspiração natural, ele tinha duplo comando de válvulas no cabeçote.

Assim como o 1.6, não havia variador de abertura e fechamento de válvulas. Tendo 1.997 cm3, o 2.0 aspirado entregava 143 cavalos a 6.000 rpm e bons 20 kgfm a 4.000 rpm.

Com injeção eletrônica sequencial, o 2.0 16V – 4 válvulas por cilindro – permitia ao Peugeot 307 sedan ir de 0 a 100 km/h em 9,7 segundos e atingir 204 km/h de velocidade final.

Ele era equipado com transmissão manual de cinco marchas ou automática com quatro velocidades e conversor de torque, sendo esta caixa com opção dos modos Inverno e Sport, além de mudanças manuais em sequência na alavanca.

Conhecido como AL4, esse câmbio deu muita dor de cabeça para alguns donos, devido a falhas em diversos componentes, como as eletro-válvulas e no sistema de lubrificação, por exemplo.

O consumo era condizente com o tamanho do motor, fazendo o Peugeot 307 sedan 2.0 AT4 7,8 km/l na cidade e 11,6 km/l na estrada. Nas versões Feline e Griffe, o sedã podia rodar teoricamente quase 700 km na rodovia.

Em 2010, o Peugeot 307 sedan ganhou motor 2.0 16V com tecnologia flex, que permitiu ao propulsor ter maior versatilidade no funcionamento com os dois combustíveis.

Na gasolina, esse motor mantinha os 143 cavalos anteriores a 6.000 rpm, mas no álcool, a cavalaria subia para 151 ginetes. Além disso, o torque também subia bastante, pulando para 22 kgfm contra 20 kgfm, também aos 4.000 rpm.

Nesse caso, ainda com o câmbio automático AL4 e sem a opção manual, o Peugeot 307 sedan alcançava 206 km/h com aceleração de 0 a 100 km/h em 9,1 segundos.

O consumo com etanol era muito alto, fazendo 5,5 km/l na cidade e 7,8 km/l na estrada, tal como o 1.6 manual. Na estrada com gasolina, o Peugeot 307 sedan 2.0 AT4 fazia 11,2 km/l e na cidade, obtinha 8,1 km/l.

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Lembra da TAC Motors? Pois é, parece que agora ela mudou de nome e, a que tudo indica, de endereço também. Nascida em Santa Catarina, a montadora brasileira do jipe Stark partiu para o Ceará, mas agora vai fixar-se no Distrito Federal.

Agora chamada CAB Motors, a empresa firmou um acordo com o governo do Distrito Federal para construção de uma fábrica no complexo industrial do Polo JK, localizado na cidade-satélite de Santa Maria.

A CAB Motors pretende produzir no local o modelo Stark Mountain, aparentemente uma versão modificada do jipe 4×4 que foi lançado anteriormente. O espaço tem 70 mil m2 e terá uma instalação que demandará R$ 200 milhões, de acordo com o governo do DF.

A montadora se compromete, além do investimento, gerar 420 empregos na região a partir de 2021. Controlada pelo grupo Ferreira Souza, a CAB Motors se reuniu com o governador Ibaneis Rocha e seu vice Paco Britto. Antonio Ferreira Souza, presidente de empresa, disse:

“Decidimos vir para o Distrito Federal a convite do governador Ibaneis e do Paco Britto. A posição geográfica da capital é indiscutível. O acolhimento do GDF em relação ao nosso projeto tem sido sensacional”. O chefe da CAB Motors completou: “Aqui, ele se torna nacional e internacional pelas embaixadas e a visibilidade que Brasília tem. Somos a única fábrica 100% nacional, com todo o projeto brasileiro, estrutura de chassi e carroceria nacionais.”.

A produção mensal em Santa Maria será de 100 unidades e a CAB Motors informa que está instalando um centro de desenvolvimento e pesquisa de produto na cidade de Araripina, bem como uma unidade montadora em Pedra, ambas localizadas no estado do Pernambuco.

No dia 29 de janeiro, a CAB Motors e o governo do DF lança a pedra fundamental da fábrica na região. Os dois chefes do executivo local andaram e aparentemente gostaram do Stark Mountain.

O veículo utilizado para demonstração aos administradores do DF – já nas cores da Guarda Civil Metropolitana – não tem diferenças visuais em relação ao Stark da TAC, que mantém seu site. Já em relação à nova empresa, não encontramos nenhuma página oficial.

[Fonte: Agência Brasília]

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Há alguns dias, Elon Musk disse que há mais de 200 mil pessoas interessadas pela picape Tesla Cybertruck. Se existem pessoas realmente querendo o carro, também há empresas desejando uma parcela desse “sucesso”. A agência de design Lars Buro é uma das interessadas.

A Lars Buro, com sede em Nova York, nos Estados Unidos, desenvolveu a Cybunker. Trata-se de uma garagem inspirada no Tesla Cybertruck. Com desenho diferenciado e futurista, assim como o carro, a agência não só a projetou, mas também confirmou que irá lançar a “cabine Cybertruck” já no próximo ano.

Em seu projeto, a Cybunker possui linhas retas e afiadas, enquanto o seu acabamento é todo em cinza escuro, seguindo, novamente, o conceito da picape. De acordo com a agência, a garagem consegue suportar condições adversas do tempo, isso graças a sua estrutura monocoque de aço rígido.

A empresa ainda ressalta: “seja no local mais remoto, seja como uma caverna humana em um terreno suburbano, o Cybunker garante um sistema versátil e à prova de futuro que pode ser implantado para suportar as demandas mais difíceis”.

Ao todo, a garagem tem 182 metros quadrados e, além de ter espaço para o Tesla Cybertruck, ela pode receber outro veículo e ainda há espaço para ferramentas.

Não só isso, a garagem conta com vistas panorâmicas através de janelas laterais. Os vidros são blindados. Além disso, ela possui painéis solares para fazer a recarga da picape, que também é totalmente elétrica.

A agência de design disse que a Cybunker não ficará apenas como conceito. A produção começará em 2020.

Primeiramente, os donos de Cybertruck são os principais clientes para a empresa. No entanto, proprietários de outros veículos também podem adquirir a garagem.

No site oficial da Lars Buro já é possível ver algumas imagens e informações, com exceção do valor. Apesar disso, os interessados já podem solicitar mais detalhes através do e-mail da empresa.

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A Kia Motors vem investindo em algumas mudanças para os próximos anos. As alterações estão presentes tanto em veículos como em sua identidade (marca). Recentemente, alguns carros-conceito da sul-coreana apareceram com novo logotipo. Agora, a nova identificação foi registra em um carro de produção.

O portal Clien.net, da Coreia do Sul, publicou três imagens onde é possível visualizar o logo. Nas imagens, a identificação está no centro do volante, na dianteira e na traseira de um veículo.

O novo logotipo possui formato oval e o nome da montadora no centro, muito similar ao da Ford. O emblema com as letras K.I.A conta com cruzamento que mescla itálico e cursivo, deixando a marca mais sofisticada do que a atual. Vale lembrar que, no dia 26 de novembro, a fabricante fez o registro de várias aplicações de marcas.

Além disso, o novo design foi visto em carros como o Imagine by Kia no Salão do Automóvel de Genebra (Suíça), onde foi visto pela primeira vez. Também apareceu recentemente no conceito Futuron, em novembro, no Salão de Xangai, na China.

Até o momento, não se sabe quando que a Kia passará a utilizar a nova marca. No entanto, cada vez mais ela vem ganhando destaque com as aparições em eventos e até em vazamentos na internet.

A montadora vem passando por importantes reformulações. Em seu portfólio de modelos, há o novo Optima, o Seltos, que deve ser lançado nos próximos anos. Também há o subcompacto Rio, que já foi confirmado diversas vezes para o Brasil e finalmente chegará às nossas ruas em janeiro de 2020.

O Grupo Gandini, que é o importador oficial da Kia Motors em nosso mercado, confirmou que o novo Rio chega ao nosso país na segunda quinzena do próximo ano.

Por ora, não sabemos oficialmente se a montadora passará a usar o novo logo e quando que isso pode acontecer. Ficaremos de olho.

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