Carros com débitos milionários não são novidade em São Paulo. Geralmente esses veículos viram notícia na imprensa quando são flagrados em blitzes da polícia militar na capital paulista.

Contudo, a Secretaria Municipal de Mobilidade e Transportes sabe que existem muito mais automóveis devendo milhões apenas em multas e que ainda estão circulando pela metrópole paulista.

O órgão municipal tenta identificar esses veículos e retira-los de circulação na capital através de uma operação que se iniciou no ano passado, de acordo com o site UOL.

De acordo com o DSV (Departamento de Operação do Sistema Viário), apenas em multas municipais, o que inclui rodízio, por exemplo, os cinco carros com mais dívidas acumulam nada menos que R$ 254,8 milhões em autuações na cidade.

Todos esses veículos são registrados em nome de empresas, sendo que o campeão de multas em São Paulo tem R$ 132,8 milhões. Trata-se de uma Chevrolet Zafira 2012.

O montante devido é referente somente a autuações municipais, sendo que tributos e outras taxas estaduais e federais, como IPVA, DPVAT e Licenciamento, não foram contabilizados. Ou seja, a conta pode ser ainda maior.

Embora a versão não tenha sido divulgada pelo DSV, uma Zafira 2.0 Elegance 2012, por exemplo, custa na tabela Fipe R$ 29.374. Para efeito de comparação, os R$ 132,8 milhões (arredondados) comprariam nada menos que 4.521 unidades da minivan e isso apenas com as multas devidas ao município.

Essa Zafira 2012 tem nada menos que 3.300 multas registradas, mas não descritas pelo órgão municipal, porém, os carros geralmente flagrados e apreendidos nas blitzes da cidade, têm a maioria de suas autuações referentes ao tráfego em vias exclusivas, como os corredores de ônibus, desrespeito ao rodízio de placas e excesso de velocidade.

No ano passado, um Fiat Uno 2007 de cor prata foi apreendido pelo DSV com nada menos que R$ 116,4 milhões apenas em multas municipais, tendo este nada menos que 3,1 mil autuações na capital paulista.

[Fonte: UOL]

© Noticias Automotivas. A notícia São Paulo: Chevrolet Zafira 2012 anda com R$ 132,8 milhões em multas é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

O governador de Pernambuco, Paulo Câmara, sancionou uma lei estadual que proíbe a circulação de carros com motores a combustão dentro da ilha de Fernando de Noronha, que fica a 360 km de Natal e 545 km de Recife.

Com 17 km2 na ilha principal e mais um arquipélago que soma 26 km2 no total, Fernando de Noronha terá somente veículos elétricos circulando pelo pequeno território a partir de 2030, porém, em 2022 a entrada de veículos a gasolina, etanol ou diesel estará proibida. .

Contudo, outros veículos que emitem CO2 estão liberados na ilha, tais como embarcações, aeronaves, tratores e outros veículos para serviços essenciais da ilha, embora, por exemplo, a coleta de lixo possa ser feita por um caminhão elétrico da BYD.

Outro exemplo é o trânsito de ônibus, que a marca chinesa também disponibiliza no Brasil. No entanto, a Renault foi a primeira marca que fechou parceria com o governo de Pernambuco para disponibilizar carros elétricos na ilha, sendo eles Zoe, Kangoo ZE e Twizy.

Com a nova determinação, Fernando de Noronha se torna o único lugar do país onde os carros comuns não poderão entrar a partir de 2022 e nem circular, a começar 2030.

O caso da ilha sob jurisdição do governo pernambuco é único devido à natureza conservacionista da administração do local, que tem status de parque nacional, mas que sofreu impactos ecológicos enormes em décadas passadas.

Dificilmente outra região do Brasil, exceto sob condições semelhantes, deverá tornar a circulação de carros a combustão totalmente proibida, liberando apenas os elétricos.

O Brasil deve continuar promovendo os carros a combustão, especialmente movidos por álcool, pelas próximas décadas, sendo essa matriz renovável uma alternativa para reduzir os níveis de emissão .

Embora a eletrificação tenha ganhado força nos últimos anos, especialmente em 2019, o mercado nacional ainda está longe de alcançar um patamar aceitável de carros elétricos ou híbridos.

[Fonte: Governo de Pernambuco]

Agradecimentos ao Anderson Knyazeva.

© Noticias Automotivas. A notícia Fernando de Noronha: Apenas elétricos em 2030 é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

A GM iniciou os testes de um novo SUV compacto que será derivado do Bolt e que é identificado como Bolt EUV. O modelo é exatamente igual ao conceito da imagem acima.

Há algum tempo, a GM registrou o nome Bolt EUV nos EUA, sendo que a designação era para identificar um veículo utilitário esportivo.

Contudo, o projeto deve ainda gerar um equivalente da Buick, que seria algo fundamental para a marca americana subir em vendas após o corte abrupto da família Regal.

O conceito corresponde ao veículo testado, exceto pela frente, bem próxima do Buick Encore GX. A GM pretende lançar uma gama de carros elétricos nos próximos anos, incluindo uma picape.

Na China, um mercado onde a Buick já dispõe de um modelo 100% elétrico, que é a perua Velite 6, a marca americana poderia emplacar um SUV eletrificado com grande potencial de vendas também. Ou seja, atuaria forte no segmento tanto nos EUA quanto no mercado do país asiático.

Ainda não se dos detalhes técnicos, mas a princípio, o Bolt EUV terá porte compacto e algo entre o Novo Tracker e o Buick Encore GX, provavelmente indo de 4,25 m até 4,35 m.

Como compartilha a tecnologia do monovolume da Chevrolet, o novo carro deve chegar com motor elétrico de 204 cavalos inicialmente, ganhando opção AWD física (com cardã, diferencial, etc) ou elétrica, adicionando um segundo propulsor, montado no eixo traseiro.

Em termos globais, o utilitário esportivo poderia atuar também como um Chevrolet, mas assim como a GM fez com o Trailblazer 2020, poderia fazer algo semelhante com o EUV, que assim teria linhas bem diferentes do Buick, possivelmente também inspiradas no Camaro.

Caso tenha de fato uma versão Chevrolet, esta notadamente será vendida por aqui, onde o Bolt é comercializado com preços a partir de R$ 175.000. Então, seria um produto para custar R$ 200 mil ou mais.

[Fonte: GM Authority]

© Noticias Automotivas. A notícia GM inicia testes de novo SUV compacto elétrico derivado do Bolt é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

Parece estranho, mas a notícia nos fez lembrar dos últimos momentos da Saab na Suécia. O alento, porém, é que a Opel não está indo para o ralo, mas mergulha num momento de transição de propriedade, deixando para trás o domínio de décadas da GM e abraçando novas possibilidades com a PSA.

O caso é que, nesse processo, o Opel Insignia GSi 2020 parece meio perdido. O luxuoso alemão vem sendo enfraquecido nos últimos meses com seus irmãos de Buick (Regal) e Holden (Commodore), saindo de cena e reduzindo sua produção na Europa. Agora, o esportivo perde força com 230 cavalos disponíveis, menos que os 260 cavalos anteriores.

Há um mês, o Insignia ganhou um facelift para aguentar até a próxima geração que, dizem as más línguas (no bom sentido), deve surgir como um crossover.

Enquanto isso parece em um distante 2022, o grande germânico em versão GSi reduz a cavalaria e ganha algumas novidades, como câmbio automático de nove marchas (da GM, naturalmente) e tração integral Twinster com vetorização de torque.

No caso do motor 2.0 Turbo, a suspeita é que seja o antigo revisado para baixo, a fim de reduzir as emissões de CO2, uma vez que a Opel é uma das marcas sensíveis ao 2021, ano em que a União Europeia reduz sua média para 95 g/km.

Esse tipo de redução não é novidade, bastando recordarmos que há mais tempo, o Golf R caiu de 310 para 300 cavalos, enquanto o Peugeot 308 GTi S baixou de 270 cavalos para 263 e até teve a produção paralisada por causa das emissões.

Revelado no Salão de Bruxelas, o Insignia GSi 2020 não teve seus números de performance revelados, mas acredita-se que perdeu desempenho. O antigo ia de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos.

Oferecido ainda com motor 1.4 Turbo de 145 cavalos e 2.0 Turbo com 200 cavalos, o Opel ainda tem um diesel 1.5 de 122 cavalos. Distante de máquinas como OPC, a Opel pode estar emplacando o último esportivo purista antes da hibridização.

Opel Insignia GSi 2020 – Galeria de fotos

© Noticias Automotivas. A notícia Opel Insignia GSi 2020 com 230 cv perde força em momento de transição é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

O Ford Bronco 2021 chegará ao mercado americano diferente da proposta original, que era semelhante aquela que tivemos aqui com a Chevrolet Bonanza, nos anos 80. No caso da rival americana, o projeto ainda contempla o chassi de uma picape e esta será a geração atual da Ranger, que conhecemos muito bem.

Contudo, o Ford Bronco 2021 será bem diferente da picape média e terá um layout mais focado na Jeep do que realmente no produto global da empresa. A inspiração de estilo virá do primeiro Bronco, sendo que a frente com faróis circulares (de LED) e grade com frisos horizontais já foi vista em apresentação para revendedores e também em um molde dentro da fábrica.

O site americano Car & Driver diz que o Ford Bronco 2021 será orientado para atingir o público do Jeep Wrangler. As patentes registradas nos EUA também dizem o mesmo, inclusive com barras e colunas móveis, assim como as portas. A publicação fala ainda que o sistema de retirada delas será mais prático que o do Wrangler.

Outra inovação são as barras de proteção laterais destacáveis das portas, reforçando a segurança quando sem elas. Os retrovisores foram modificados para ficarem presos nas colunas A. Estepe externo e ângulos elevados de entrada e saída serão comuns, assim como suspensão dianteira independente, mas traseira de eixo rígido com molas helicoidais.

Fala-se até num sistema de barra anti-rolagem com desconexão elétrica para atingir graus elevados no off road extremo. Também são esperadas rodas e pneus de 35 polegadas totalmente voltados para o fora de estrada. Na mecânica, o que se esperava inicialmente era somente o quatro cilindros 2.3 EcoBoost com 274 cavalos, usado na Ranger americana.

Ele já seria suficiente para impor resistência forte ao V6 3.6 Pentastar do Wrangler, mas a Ford estaria planejando também um V6 2.7 EcoBoost de 330 cavalos e mais de 55 kgfm. O jipão da Ford também terá câmbio automático de 10 marchas e tração 4×4 apta para adaptações. Espera-se até acessórios para performances mais radicais.

E como ele será de fato? Recentes projeções do membro TopRecon do fórum Bronco G6, mostram que o utilitário da Ford terá algumas configurações interessantes na versão de chassi curto e duas portas, já que as patentes também falam de uma opção quatro portas, porém, maior em porte. Sua produção será totalmente americana, diferente do Bronco Sport, que será feito no México e chegará ao Brasil.

Ford Bronco 2021 (projeção) – Galeria de fotos

[Fonte: Car & Driver/Projeção: Bronco G6 Forum]

© Noticias Automotivas. A notícia Projeção: Ford Bronco será mais Jeep e pode ter motor V6 2.7 EcoBoost é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

Em 2019, a Volkswagen lançou um Passat bastante estranho no mercado americano. Após oito anos e uma crise bilionária pelo caminho, o prático sedã médio da marca alemã deveria ter ido pelo mesmo caminho de seu irmão NMS chinês, ou seja, migrar para a plataforma modular MQB.

Contudo, não foi assim que aconteceu. Apresentado em Detroit, no começo do ano passado, o Passat 2020 se apresentou como um segundo facelift, este até bastante forçado em relação ao anterior, que era mais condizente com a missão de meia vida. O motivo: baixas vendas e ameaça dos SUVs.

Nesse caso, o Passat 2020 ficou parecendo aqueles projetos que conhecemos bem, onde o produto parece uma nova geração, mas não é. Ainda feito sobre a PQ46, o modelo fabricado em Chattanooga, Tennessee, ficou devendo em evolução. Ele tem o 2.0 TSI com 176 cavalos e câmbio Tiptronic de seis marchas.

Ganhou um ar mais expressivo e até contornos alterados, mas não passa de um facelift. Com vendas iniciadas no outono americano, o Passat 2020 a princípio deve durar pelo menos mais alguns anos. Pelo menos deveria, mas não é isso o que diz o site Wards Auto, citado pelo mexicano Al Volante.

Segundo o que se fala, a segunda geração do Passat começará a ser feita ainda este mês em Chattanooga. Estranho, uma vez que o facelift faz aniversário agora e nem tem seis meses de vida comercial. Falar em segunda geração, significa que o produto terá plataforma MQB e, essencialmente, será o maior NMS II chinês, evolução natural para o mercado americano desde sempre.

Antes de Detroit 2019, o NMS II era dado como certo, pois, era lógico para atender o mercado americano, ainda mais por ter um porte maior que o anterior e ainda dispor de tecnologias mais recentes, como cluster digital e multimídia com telas maiores. Mais leve e rígido, com alguma redução de custo para os states, seria o ideal.

A Wards Auto fala também do ID Crozz com produção ainda este ano nos EUA, o que ajudaria a fábrica à atingir o dobro da capacidade atual, ou seja, 240.000 carros por ano. O Atlas Cross Sport é outro reforço para bater a meta. A planta tem 3.800 funcionários e atualmente não atinge os 120.000 carros por ano planejados.

[Fonte: Wards Auto via Al Volante]

© Noticias Automotivas. A notícia Chattanooga: Passat chinês e ID Crozz devem dobrar produção americana é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

O Jeep Compass é um dos únicos SUVs médios que dispõe de motores flex e diesel como opções para os consumidores brasileiros. Ele oferece essas duas configurações de motorização desde o seu lançamento no País, em setembro de 2016. O Jeep Compass Diesel se sobressai pelo melhor desempenho, além do conjunto com câmbio mais moderno e tração nas quatro rodas.

De acordo com dados, o Compass Diesel responde por mais de 33% das vendas do Jeep Compass em nosso mercado. Uma participação até que elevada, visto que o modelo diesel é cerca de R$ 30 mil mais caro que a mesma versão com motorização flex.

Hoje o Jeep Compass Diesel pode ser encontrado nas versões Longitude, Limited e Trailhawk. Há ainda a série especial “L”, que tem como base o Jeep Compass Limited Diesel e se diferencia por detalhes visuais e de acabamento e ainda uma lista de equipamentos mais recheada.

Para levar um Compass Diesel 0 km para a casa, você precisará desembolsar pelo menos R$ 161.990. A configuração mais completa do SUV, com todos os opcionais, ultrapassa os 200 mil reais.

Confira abaixo tudo sobre o Jeep Compass Diesel:

Jeep Compass Diesel – detalhes

Dá para dizer que o Compass é um Renegade que atende bem em todos os quesitos, diferente do irmão menor. Tem mais espaço interno e um porta-malas bem maior que do Jeep mais em conta (são 410 litros). O conjunto mecânico da versão diesel é o mesmo do Renegade Diesel. Embora o Compass Diesel seja mais pesado, ele não faz feio quando o assunto é desempenho.

Como já era de se esperar em um SUV que custa mais de R$ 160 mil (no caso do modelo diesel), o Compass 2020 não decepciona quando o assunto é conforto, acabamento e equipamentos. O único vacilo do Jeep é a ausência de airbags laterais e de cortina na versão Longitude, ofertados como opcionais nesta configuração e de série a partir do Limited.

Ele oferece material emborrachado no painel e volante revestido em couro. Nas portas, também há material emborrachado. O espaço do carro acomoda até cinco adultos ou, de preferência, quatro adultos e uma criança. O ocupante do meio do banco traseiro sofre um pouco pelo túnel central elevado, por conta do cardã da tração 4×4.

A configuração mais “básica” do Compass Diesel 2020 já sai de fábrica com ar-condicionado de duas zonas com saída para os ocupantes do banco traseiro, chave presencial, sensores de luz e chuva, bancos em couro, painel de instrumentos com tela TFT colorida de sete polegadas, retrovisor interno eletrocrômico, entre outros.

Já o mais completo pode dispor até de piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa, monitoramento de ponto cego, teto solar panorâmico com abertura elétrica, tampa do porta-malas com acionamento elétrico, som premium Beats, entre outros.

A respeito do desempenho, ele oferece boas acelerações e retomadas imediatas. O motor diesel não emite ruído expressivo, que inclusive não invade a cabine por conta do bom isolamento acústico. A transmissão automática de nove marchas tem trocas ágeis e suaves. A respeito da estabilidade, mesmo sendo um carro alto e com altura do solo elevada, ele se sai bem, com pouca inclinação da carroceria.

Jeep Compass Diesel – versões

Jeep Compass Longitude Diesel 2020

Este é o Compass Diesel mais em conta que o seu dinheiro pode comprar. O Compass Longitude Diesel tem preço inicial de R$ 161.990. Porém, por este valor o SUV não oferece airbags laterais e de cortina como itens de série. Eles são parte de um pacote opcional que custa elevados R$ 4.050 e inclui ainda airbags de joelho para o motorista.

O Longitude oferece itens como bancos em couro, retrovisor interno eletrocrômico, ar-condicionado de duas zonas, direção elétrica, rodas de liga-leve de 18 polegadas, painel de instrumentos com tela TFT colorida de sete polegadas, central multimídia com tela de 8,4 polegadas e espelhamento de smartphones, retrovisores externos rebatíveis eletricamente, sensores de luz e chuva, chave presencial, entre outros.

Jeep Compass Limited Diesel 2020

Por R$ 20 mil a mais, o Jeep Compass Limited Diesel 2020 agrada quem busca por um modelo mais equipado e com visual mais arrojado. Ele chama a atenção por conta das belas rodas de liga-leve de 19 polegadas com acabamento diamantado. Custa R$ 181.990.

Em relação ao Longitude, se diferencia pelo teto pintado em preto, faróis de xênon, detector de pontos cegos, sete airbags, alavanca de câmbio em couro, sistema de estacionamento semiautônomo (Park Assist), partida remota do motor pela chave, banco do motorista com ajuste elétrico em oito posições, rack de teto cromado, entre outros.

Tem como opcional o Pack High Tech (R$ 8 mil a mais, com controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão frontal com frenagem de emergência, porta-malas elétrico, aviso de mudança de faixa, farol alto automático e som Beats e 506 watts), Pack Protection (R$ 1.350 a mais, com protetor de carter, para-barro e badge exclusivo), teto solar panorâmico Command View (R$ 8.600 a mais) e bancos em couro Ski Gray (R$ 1.500 a mais).

Jeep Compass Trailhawk Diesel 2020

Este é o modelo mais aventureiro da família Jeep Compass 2020. O Trailhawk tem vocação mais voltada para o fora-de-estrada e traz recursos como suspensão off-road, ganchos de reboque vermelhos (dois na frente e um atrás), seletor para cinco tipos de terreno, rodas aro 17 com pneus 225/60, protetores de cárter, transmissão e tanque, entre outros.

Ele é equipado ainda com bancos revestidos em couro com costuras exclusivas e molduras da janela e coluna “C” com acabamento escurecido e adesivo em preto fosco no capô (para evitar reflexos no motorista no off-road).

Pode receber o Pack High Tech (por R$ 8 mil, com porta-malas elétrico, som Beats de 506 watts, alerta de colisão frontal com frenagem de emergência, piloto automático adaptativo, aviso de mudança de faixas e farol alto automático) e o teto solar panorâmico Command View (R$ 8.600 a mais).

Custa os mesmos R$ 181.990 do Compass Limited Diesel.

Jeep Compass Série S Diesel 2020

Por fim, mas não menos importante, o Jeep Compass Série S Diesel 2020 é o Compass Diesel mais sofisticado que o seu dinheiro pode comprar. Ele parte de (muito) salgados R$ 195.990. Porém, vem completo de fábrica, sem qualquer opcional.

O Compass Série S está disponível na cor metálica Deep Brown (marrom) e na perolizada Branco Polar, ambos com teto e colunas pintados na cor preta. No visual, tem ainda rodas de liga-leve de 19 polegadas, fendas de grade frontal, capa dos retrovisores e moldura dos faróis de neblina na cor grafite.

Por dentro, há revestimento do teto, molduras das saídas de ar e moldura da alavanca de câmbio na cor preta.

Ainda entre os diferenciais frente ao Compass Limited Diesel (sua versão de base), ele agrega teto solar elétrico panorâmico Command View, porta-malas com abertura elétrica, sistema de som premium da marca Beats, monitoramento de ponto cego, farol alto automático, sistema de estacionamento semiautomático (Park Assist), controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa e frenagem automática de emergência.

Jeep Compass Night Eagle Diesel 2018

Lançado em outubro de 2017, o Jeep Compass Night Eagle foi ofertado como uma série especial limitada com motores flex ou diesel. O modelo Compass Night Eagle Diesel chegou ao mercado custando R$ 146.990.

Baseado no Longitude, o Night Eagle trazia visual com detalhes em preto na grade frontal, logotipo e frisos das janelas. Por dentro, molduras das saídas de ar e do console central em preto brilhante faziam parte do pacote. Ele podia ser adquirido somente nas cores Preto Shadow sólido e Preto Carbon metálico.

Jeep Compass Diesel – preços

Confira os preços do Compass Diesel 2020 0 km:

• Jeep Compass Longitude Diesel 2020: R$ 161.990
• Jeep Compass Limited Diesel 2020: R$ 181.990
• Jeep Compass Trailhawk Diesel 2020: R$ 181.990
• Jeep Compass Série S Diesel 2020: R$ 195.990

Jeep Compass Diesel – motor

Disponível também no Renegade e na Fiat Toro, o motor usado no Compass Diesel é um 2.0 Multijet II turbodiesel de quatro cilindros. Este propulsor faz parte de uma família de motores a diesel que também é usado em carros da FCA Fiat-Chrysler na Europa.

Ele é dotado de quatro cilindros em linha, duplo comando de válvulas variável, cabeçote de alumínio com 16 válvulas, bloco em ferro fundido, turbina de geometria variável, intercooler do tipo ar-água e injeção direta de combustível.

O 2.0 Multijet II consegue entregar potência máxima de 170 cavalos, a 3.750 rpm. Já o torque é de 35,7 kgfm, que aparece logo aos 1.750 giros.

Tal propulsor trabalha juntamente com uma transmissão automática ZF 9HP de nove velocidades, que dispõe de modo Sport e paddle shifts atrás do volante para trocas manuais de marcha.

O conjunto inclui ainda o sistema de tração integral Jeep Active Drive Low. Este sistema opera quase que o tempo todo no modo 4×2 com tração dianteira e transfere a força também para as rodas traseiras no modo 4×4 somente quando necessário – quando uma das rodas dianteiras gira em falso, por exemplo, onde o programa detecta a “falha” e acopla automaticamente o eixo traseiro.

A versão diesel do Jeep Compass 2020 também dispõe do sistema Selec-Terrain com até cinco modos de operação: Auto (automático), Snow (neve), Sand/Mud (areia/lama) e o Rock (pedra), este último uma exclusividade da versão Trailhawk.

Jeep Compass Diesel – consumo

Veja a seguir os números de consumo do Compass Diesel, conforme os dados do Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE) do Inmetro:

• Consumo de 10,1 km/l na cidade com diesel;
• Consumo de 13,7 km/l na estrada com diesel;
• Notas “B” na comparação relativa na categoria e “C” na comparação absoluta geral do Inmetro.

Jeep Compass Diesel – desempenho

A Jeep divulga os seguintes números de desempenho do Compass Diesel:

• Aceleração de 0 a 100 km/h em 10 segundos;
• Velocidade máxima de 194 km/h.

Este conjunto de motorização oferece ao condutor do Jeep Compass Diesel uma tocada mais forte, proporcionada pelo torque já em baixas rotações. Juntamente com o câmbio automático de nove marchas, o propulsor opera sempre em baixas rotações, sempre com força disponível, em especial para retomadas. As trocas de marchas são suaves e quase imperceptíveis.

Além disso, o motor diesel não transmite tanta vibração e ruído para a cabine, fruto do bom trabalho de isolamento feito pela Jeep.

Os proprietários do Compass Diesel dificilmente o colocam em trilhas, por exemplo. Logo, quase não usufruem do sistema de tração 4×4, que é moderno e opera no modo permanente, reduzida e com bloqueio do diferencial.

Jeep Compass Diesel – revisões

A Jeep oferece revisões programadas com preços fixos do Compass Diesel em seu site. Veja abaixo os valores:

• Revisão de 12.000 km ou 1 ano: R$ 887
• Revisão de 24.000 km ou 2 anos: R$ 1.329
• Revisão de 36.000 km ou 3 anos: R$ 1.741
• Revisão de 48.000 km ou 4 anos: R$ 2.362
• Revisão de 60.000 km ou 5 anos: R$ 1.303

Jeep Compass Diesel – garantia

Assim como os demais carros da marca, o Compass Diesel é comercializado com garantia de fábrica de três anos.

Todavia, a marca oferece a garantia estendida Mopar Vehicle Protection, que pode aumentar o tempo da garantia em mais 12 ou 24 meses, podendo chegar a cinco anos de garantia. Os valores das garantias variam de R$ 1 mil a R$ 2 mil, aproximadamente.

Jeep Compass Diesel – ficha técnica

Jeep Compass Diesel – fotos

© Noticias Automotivas. A notícia Jeep Compass Diesel: versões, preços, motor, consumo e desempenho é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

A BMW anunciou nesta semana um recall para a família Série 3. Terão que retornar às concessionárias os modelos 323Ci, 323i, 328Ci, 328i e 330i, fabricados entre maio de 1998 a maio de 2000.

De acordo com o comunicado da montadora, foi identificado a possibilidade de o airbag do motorista apresentar problema de vedação. Com isso, o equipamento de segurança pode receber umidade pelo gerador de gás e ocasionar o ressecamento a longo prazo. “Tal falha poderá descaracterizar as condições originais do propulsor do airbag do condutor e, em alguns casos, ocasionar a quebra do gerador de gás devido ao aumento de pressão interna”, afirma a BMW.

Em caso de acionamento do airbag do condutor, existe há possibilidade de ocorrer acidentes, uma vez que há risco de projeção de fragmentos metálicos, podendo gerar acidentes fatais com danos físicos ou materiais aos ocupantes do veículo e/ou terceiros.

Segundo o portal UOL, os airbags envolvidos neste recall são da empresa Takata. No entanto, o defeito verificado agora pela BMW não possui relação com o caso dos “airbags mortais”, que causou diversas mortes, gerando recalls no mundo todo.

A fabricante informa que, ao todo, são 1.832 veículos envolvidos no recall. Confira a seguir todos os modelos e os chassis convocados (os chassis não são sequenciais):

– BMW 323Ci | chassi de: WBABM3100XJH65596 a WBABM310XYJH68071
– BMW 323 | chassi de: WBAAM31001FM85034 a WBAAM310XYFM84712
– BMW 328Ci | chassi: WBABM51060JK65943
– BMW 328i | chassi de: WBAAM5100WEH68917 a WBAAM510XYJL95585
– BMW 330i| chassi: WBAAV51021JT45038

Ainda para verificar se o seu carro precisa ir à concessionária ou caso queira ver outras informações, a montadora orienta checar pelo site em www.bmw.com.br. A empresa também aconselha interromper o uso do veículo imediatamente e fazer o agendamento do reparo pelo telefone 0800 019 7097; o atendimento é feito de segunda a sexta, das 09h às 18h. A inspeção leva cerca de 30 minutos.

[Fontes: UOL e BMW]

© Noticias Automotivas. A notícia BMW anuncia recall de cinco versões do Série 3 por falha no airbag é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

Após anos de espera, o Kia Rio finalmente desembarca neste ano no Brasil, mais especificamente no final de janeiro. Com a oficialização do lançamento, a marca está aos poucos divulgando algumas novidades sobre a atuação do carro em solo nacional.

Importado do México, no Brasil, o Kia Rio será comercializado em duas versões: a LX e a EX. As duas serão equipadas com transmissão automática e motorização 1.6 flex. Ambos poderão gerar 123 cv de potência a gasolina e 130 cavalos com etanol. Até o momento, não há informações sobre valores. No entanto, o Rio deve ficar na faixa de R$ 60 – 80 mil.

O hatch terá concorrentes de peso por aqui. Entre eles: os novos Chevrolet Onix, Hyundai HB20, além do Toyota Yaris e Volkswagen Polo.

Nas duas versões, o Kia Rio será oferecido com volante multifuncional com controles de chamada e sistema de som, ajuste elétrico dos retrovisores, sensor de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS), controles de tração (TCS), controle de estabilidade (ESC), assistente de partida em rampa (HAC), sistema multimídia com tela de sete polegadas sensível ao toque, câmera de ré, Bluetooth com reconhecimento de voz e conectividade com Android Auto e Apple CarPlay. Com isso, podemos concluir que mesmo a versão de entrada (LX) chegará às lojas já bem equipada.

Já na versão EX, o Rio virá com adicionais em segurança e conforto: ar-condicionado digital, bancos em couro, setas integradas, retrovisores com rebatimento, auto cruise control e DRL – Daytime Running Light (de LED).

O Kia Rio já foi prometido diversas vezes para o mercado brasileiro. Sem sucesso. O veículo é produzido desde os anos 2000 em outras regiões. Já vendeu mais 6 milhões de unidades e, atualmente, está na quarta geração. Para o nosso país, ele será oferecido com cinco anos de garantia e os valores serão divulgados assim que ocorrer o lançamento oficial, no fim do mês.

[Fonte: UOL]

© Noticias Automotivas. A notícia Kia Rio terá duas versões no Brasil; confira os primeiros detalhes é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

Embora o Brasil sofra com falta de infraestrutura e incentivos fiscais, para começar, o mercado de carros elétricos e híbridos começa a tomar forma por aqui. Uma realidade já bem presentes em mercados como dos EUA, Europa, China e Japão, aqui os automóveis eletrificados ainda estão em seus primeiros quilômetros, mas já estão acelerando.

As vendas de carros elétricos, híbridos e híbridos plug-in no Brasil triplicaram no último ano. Em 2019, foram 11.858 emplacamentos contra 3.970 de 2018, sendo realmente um salto importante. Para 2020, os números deverão ser ainda maiores.

Só como exemplo, a Toyota espera vender 1.000 unidades mensais do Corolla Hybrid. Se alcançar a meta em 2020, fechará o ano com cerca de 12.000 vendidos, o que por si só já supera todo o mercado de eletrificados de 2019. De acordo com o site Auto Indústria, o sedã médio nacional vendeu em torno de 4,7 mil no ano passado.

No mercado como um todo, esse segmento de eletrificados nem chega a 0,5%. No entanto, o potencial de vendas é enorme, ainda mais que a oferta de carros elétricos e híbridos está aumentando. A maioria das marcas possuem ou se preparam para ter modelos com bateria em suas lojas no Brasil.

Os grandes players apostam firme nesse sentido, mas as marcas pequenas também. A JAC Motors, por exemplo, tem cinco modelos elétricos. A Kia promete híbrido e elétrico, assim como  a Chery. Grandes players como GM e VW também buscam um lugar ao sol dos eletrificados, mas marcas como Fiat e Hyundai ainda esperam sua vez.

Nas marcas de luxo, a eletrificação é maior por conta do preço elevado e tecnologia empregada, o que apenas consumidores de alto poder aquisitivo podem pagar, embora a eletrificação comece a partir de R$ 125 mil. No mercado, apenas a Lexus tem portfólio 100% hibridizado no Brasil, aliás, da marca japonesa, é o único local do mundo.

[Fonte: Auto Indústria]

© Noticias Automotivas. A notícia Mercado: elétricos e híbridos triplicaram em vendas no ano passado é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

O chamado “baby Jeep” está no radar da marca americana, mas não será mais como imaginávamos. Pelo menos é o que conta a revista inglesa Auto Express, que consultou fontes da FCA que garantiram a chegada do pequenino SUV para o ano de 2022, posicionando-se abaixo do Renegade.

Comenta-se que o projeto será de um SUV abaixo de 4 metros, o que permite ao mesmo obter vantagens fiscais na Índia, mercado que a Jeep está entrando com força e que promete muito, ainda mais com a saída da Fiat e ausência total de presença da FCA nesse segmento.

Até aí, tudo bem, pois a programação para um Jeep pequeno e popular já vem de muito tempo e era questão de tempo. Porém, o que muda agora é a base para o projeto. O que se sabia do novo produto era que teria uma plataforma compacta já usada em outros carros, sendo que o Panda 4×4 era o maior suspeito de fornecer isso.

Contudo, a fusão entre PSA e FCA parece ter jogado uma pá de cal sobre a ideia de usar uma base da Fiat, já que a revelação atual fala que o pequeno da Jeep terá a plataforma modular CMP dos franceses. Essa é a primeira vez que um produto específico da união é revelado e ele deve ter entre eixos do futuro Peugeot 1008, algo em torno de 2,54 m.

A CMP permitirá que o jipinho seja também o primeiro elétrico puro da marca, uma vez que essa base não contempla hibridização. Ainda assim, versões a gasolina e diesel deverão existir. A Jeep fala oficialmente que o modelo terá foco misto, tanto no off road quanto no dia a dia urbano.

Essa versatilidade permitirá que o mesmo atinja clientes diferentes. Os ingleses apostam que o estilo retrô de Renegade e Wrangler será influência sobre o pequenino, que deverá ser feito tanto na Índia quanto na Europa ou China. Brasil? Aqui e no país vizinho teremos linhas de montagem da CMP.

Como a Jeep é forte por aqui, um irmãozinho franco-americano faria bem abaixo do Renegade. A única questão é a Fiat, mas a FCA deve ter chegado à conclusão de que somar não é dividir (as vendas).

[Fonte: Auto Express]

© Noticias Automotivas. A notícia Pequenino da Jeep terá plataforma CMP da PSA, segundo revista inglesa é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

Após o fim da novela sobre os valores do DPVAT (Danos pessoais causados por veículos automotores de via terrestre) do exercício 2020, agora é saber como obter a restituição do que foi pago a mais. Isto se dará para os proprietários que decidiram antecipar o seguro obrigatório com base no exercício 2019 e acabou descobrindo que estes eram menores.

De acordo com a Seguradora Líder, que administra o DPVAT, o recurso para restituição dos valores excedentes ocorrerá através da internet e a partir do próximo dia 15. Através de um site dedicado, o proprietário do veículo preencherá um requerimento, enviando assim a solicitação de ressarcimento através do sistema.

Em até dois dias úteis (dependendo somente da compensação bancária), a diferença do valor pago no DPVAT 2020 cairá na conta bancária do proprietário, seja ela corrente ou poupança. O pedido de restituição dos valores terá de ser feita através da página: https://restituicao.dpvatsegurodotransito.com.br/

O que é necessário?

De acordo com o site acima, o proprietário do veículo precisará preencher o requerimento de restituição dos valores adicionais com as seguintes informações:

• CPF ou CNPJ do proprietário
• Renavam do veículo
• E-mail de contato
• Telefone de contato
• Data em que foi realizado o pagamento maior
• Valor pago
• Banco, Agência e Conta Corrente ou Poupança do proprietário

O pagamento só será feito por meio de depósito bancário e o proprietário do veículo receberá um número de protocolo no momento do envio das informações, podendo assim acompanhar no próprio site, o andamento da solicitação.

Para quem pagou duas ou mais vezes, a Seguradora Líder disponibiliza o endereço eletrônico: https://www.seguradoralider.com.br/Contato/Duvidas-Reclamacoes-e-Sugestoes

Já no caso de proprietário de frotas de veículos, a Líder indica um endereço de e-mail para solicitação das restituições: restituicao.dpvat@seguradoralider.com.br

Reduzido

O DPVAT 2020 foi alvo de uma disputa entre o governo federal e o ministro da Justiça Dias Toffoli, que acabou cedendo em relação à redução. Confira abaixo os novos valores em relação aos anteriores de 2019:

• Automóvel, táxi e carro de aluguel – R$ 5,23 (antes era R$ 16,21)
• Caminhões – R$ 5,78 (antes era R$ 16,77)
• Ciclomotores – R$ 5,67 (antes era R$ 19,65)
• Motos – R$ 12,30 (antes era R$ 84,58)
• Ônibus e micro-ônibus sem frete – R$ 8,11 (antes era R$ 25,08)
• Ônibus e micro-ônibus com frete – R$ 10,57 (antes era R$ 37,90)

© Noticias Automotivas. A notícia DPVAT: Como obter a restituição da diferença do valor pago a mais é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

Parece que o Hyundai Veloster Turbo – mais especificamente nas versões R-Spec e Ultimate – agora tem um rival à altura. Este é o Toyota GR Yaris, que surge como um hot hatch compacto e anabolizado, que será vendido dentro e fora do Japão.

Para cada um, a Toyota reservou uma potência diferente, como geralmente é de costume entre os fabricantes japoneses, que atendem seus clientes domésticos com um “algo a mais”.

Nesse caso, o Toyota GR Yaris oferece 272 cavalos e 37,6 kgfm, enquanto a versão internacional tem 261 cavalos e 36,6 kgfm. Tudo isso é entregue em um novo motor que agora é considerado o três cilindros mais potente do mundo.

Trata-se de um estranho 1.6 com 1.618 cm3, tendo Dual VVT-i nas 12 válvulas e taxa de compressão de 10,5:1. Ele vem com turbocompressor e intercooler, além de injeção dupla D4S (direta e indireta).

Pesando 1.280 kg, o Toyota GR Yaris voa de 0 a 100 km/h em 5,5 segundos e tem máxima limitada em 230 km/h. Tendo discos de freio de 356 mm na frente e 296 m atrás, o hatch possui pinças de 4 pistões na dianteira e 2 na traseira.

Já a suspensão é McPherson na frente e Double Wishbone na traseira. Com visual bem agressivo, o GR Yaris foi desenvolvido pela Gazoo Racing em parceria com a Tommi Mäkinen Racing, parceiro da Toyota no WRC, de onde o projeto do modelo surgiu.

Medindo 3,995 m de comprimento, 1,805 m de largura, 1,460 m de altura e 2,558 m de entre eixos, o Toyota GR Yaris chama atenção pelos faróis full LED azuis de olhar agressivo, grade retangular enorme e saias de rodas abauladas, especialmente a traseira, que abrigam rodas esportivas aro 18 polegadas com pneus 225/40 R 18, que podem ser Dunlop SP Sport MAXX050 ou Michelin Pilot Sport 4s.

O GR Yaris se apoia em um sistema de tração nas quatro rodas chamado GR-Four 4WD com força de 50:50 e podendo ter até 70% no eixo traseiro. O hatch trabalha com um câmbio manual de seis marchas.

Com visual bem esportivo por fora e igualmente por dentro, o novo esportivo da Toyota parece muito empolgante, porém, não se empolgue muito. Ele não deverá chegar ao Brasil.

Toyota GR Yaris 2020 – Galeria de fotos

© Noticias Automotivas. A notícia Toyota GR Yaris é um hatch esportivo anabolizado com até 272 cavalos é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

Inspirada no Humvee do exército americano, a Hummer teve seu espaço no mercado dos EUA entre 1998 e 2010, quando a GM encerrou a marca por conta da crise econômica e também da nova fase da montadora, após a concordata.

De lá para cá, a Hummer foi alvo de uma série de rumores que previam seu retorno, mas nada de concreto aconteceu, até que agora, a marca retornará de fato ao mercado americano.

Várias fontes apontam os detalhes de sua chegada, que não ocorrerá mais com motores V8 e sim com propulsão 100% elétrica. O primeiro modelo da renascida Hummer terá suporte da GMC e será uma picape off road bem rústica e potente, que enfrentará a Jeep Gladiator.

Contudo, a motorização será elétrica e não movida por gasolina, indicando que a GM pretende a partir de agora, focar a eletrificação em novos nichos de mercado. A produção é esperada para o fim de 2021 e a picape poderá receber o emblema “Hummer by GMC”, convertendo-se mais em uma submarca.

O motivo é custo. Com a Hummer ligada à GMC, os produtos dela poderão ser vendidos na rede atual, sem a necessidade de investimento para recriar as concessionárias dos SUVs grandalhões. A mudança também reforça a comercialização da nova picape, bem como a imagem da GMC.

Por ser elétrico, o primeiro Hummer deve custar em torno de US$ 90.000, não muito longe dos preços mais altos de modelos como Sierra e Yukon Denali, a linha premium da GMC.

Se a picape será o reinício da marca, então podemos esperar por um rival da GM para o Jeep Wrangler e o Ford Bronco, só que eletrificados. A expectativa é que este chegue em 2023.

Sobre o projeto, não há detalhes adicionais sobre como será o estilo do produto e nem suas características técnicas, como potências dos motores e capacidade das baterias.

[Fonte: Foro Coches Eléctricos]

© Noticias Automotivas. A notícia Sem motores V8, Hummer retornará com propulsão 100% elétrica é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

O Corsa Maxx foi a versão intermediária do hatch compacto da Chevrolet entre os anos de 2004 e 2012, sendo uma importante opção para o consumidor brasileiro na época.

Essa versão fazia parte de um portfólio do Corsa C que incluía as versões de acesso (sem denominação), assim como posteriormente Joy. Também havia as opções Premium e SS.

Com conteúdo mediano, o Corsa Maxx teve três opções de motores ao longo do tempo, todos equipados com cabeçotes de oito válvulas e quatro cilindros, sendo eles 1.0, 1.4 e 1.8 litro.

A versão Maxx também foi vendida no Corsa Sedan, que era a outra variante do Corsa C por aqui. Sucessor da primeira geração, o hatch viu a versão acima ser a substituta da GL.

Corsa Maxx

O bom intermediário da segunda geração do hatch alemão, o Corsa Maxx foi a opção do modelo com a mais ampla oferta de motores, tendo unidades com 1.0, 1.4 e 1.8 litro, mas sempre com transmissão manual de cinco marchas.

Sucessora da GL do primeiro Corsa nacional, a Maxx surgiu em 2004 após a Chevrolet desistir de vender o compacto sem versões definidas, algo que ocorreu por dois anos entre 2002 e 2004.

Então, na linha 2005, o Corsa Maxx já aparecia com opções iniciais de 1.0 e 1.8, surgindo o 1.4 posteriormente. Além dessa opção, o Corsa C contava com Joy, Premium e SS.

Interessante no Corsa Maxx é que ele oferecia opção 1.8, enquanto a versão mais cara, a Premium perdeu a versão 1.8. O motivo era a presença do Corsa SS 1.8, que inibia um Premium 1.8.

Corsa Maxx – Estilo

O Corsa Maxx surgiu na linha 2005 da Chevrolet, que introduziu os nomes Joy, Maxx e Premium, fazendo posteriormente o pseudo-esportivo SS (Super Sport), sendo este também um tributo aos clássico Opala SS.

Até então, o Corsa C – desde 2002 – era vendido apenas em versões 1.0 e 1.8, sem denominação. O Corsa Maxx chegou como intermediário na gama de versões e foi oferecido com os dois propulsores disponíveis.

Sem opção automática ou automatizada, que ficou para Meriva e Agile, hatch e sedã acabaram ficando mesmo é com o câmbio manual de cinco marchas, mas sem opção de embreagem semiautomática, que saiu de cena na linha anterior.

Tendo a boa base de carroceria do Corsa C, que no hatch media 3,833 m de comprimento, 1,646 m de largura, 1,432 m de altura e 2,491 m de entre eixos, o Corsa Maxx tinha 260 litros no porta-malas do hatch.

Visualmente, ele vinha com para-choques na cor do carro, que podia ser nas cores Azul Antares, Azul Santorini, Verde Adhara, Branco Mahler, Preto Liszt, Vermelho Lyra, Prata Escuna, Bege Nevada e Cinza Colima.

O Corsa Maxx tinha essas opções de cores externas, não dispondo de faróis de neblina, que eram opcionais. A grade também era simples e trazia o logotipo da Chevrolet com elemento vazado num círculo cromado, herança da Opel.

O hatch vinha ainda com maçanetas, retrovisores e frisos laterais em cor preta, sem acabamento de pintura como na Premium, tendo inclusive frisos de proteção laterais menores, porém, de aspecto mais eficaz contra pequenos golpes.

Além disso, o Corsa Maxx tinha faróis bi-parábola e piscas incorporados junto com lanternas. Havia antena no teto, pois, a preparação para som era item de série nessa versão.

Nas portas dianteiras, assim como na tampa do bagageiro, havia ainda o nome Maxx, identificando a versão. O compacto também adicionava lavador e limpador do vidro traseiro, assim como desembaçador do mesmo.

As rodas de aço eram de aro 14 polegadas com calotas de cinco raios, não tendo opção de rodas de liga leve. Os pneus eram 175/65 R14, o que ajudava bastante no conforto ao dirigir.

Não havia outros detalhes de relevância no visual do Corsa Maxx, que ainda era um carro bem básico se comparado ao Corsa Premium.

Por dentro, o Corsa Maxx tinha um acabamento bastante simples, sendo que havia tecido personalizado nos assentos e também nas portas, mas com painel totalmente em preto, incluindo o cluster, diferente do Corsa Premium.

O Maxx não tinha também o display digital na parte superior frontal, por isso não podia ser equipado com o sistema de áudio integrado do Premium, que vinha com CD player e MP3, num conjunto 2din.

O cliente da Chevrolet que quisesse um sistema de áudio, podia adquirir na rede autorizada como forma de acessório, tendo alguns modelos disponíveis com preços localizados.

Dentro do carro, além da fiação e antena, vinham quatro alto-falantes para receber o aparelho, que precisava ser do tipo 1din, já que o outro espaço havia sido convertido em porta-objetos.

Sem airbag duplo ou ABS, o Corsa Maxx preservava o volante “meia-lua”, assim como tinha também alavanca de câmbio em cor preta. O ar condicionado era de série, assim como a direção com assistência hidráulica.

Contudo, outros itens eram opcionais, a começar pelos vidros elétricos, disponíveis apenas para as portas dianteiras, embora houvesse acessórios para as janelas posteriores. A trava elétrica era outro item mandatório para a segurança.

O Corsa Maxx tinha retrovisores externos com espelhos ajustados manualmente, retrovisor interno dia e noite, cintos de 3 pontos para quatro passageiros, com um quinto subabdominal ou de 3 pontos.

Havia quatro apoios de cabeça. Atrás, o encosto era inteiriço, mas rebatível para ampliação do pequeno porta-malas.

Apesar de ser mais simples que o Corsa Premium, o Corsa Maxx tinha painel com conta-giros, velocímetro, nível de combustível e medidor de temperatura do líquido de arrefecimento.

O espaço interno era mediano, mas suficiente para uma família pequena. Não havia ajuste de altura para a coluna de direção, somente para os cintos de segurança dianteiros.

Também existia uma tomada de 12V para carregamento de aparelhos portáteis. O Corsa Maxx tinha à disposição 50 itens de acessórios para a personalização, que podiam ir de saias laterais e aerofólio até sistema de som com CD player.

Sedan

O Corsa Maxx em versão sedã media 4,170 m de comprimento, 1,646 m de largura, 1,430 m de altura e 2,491 m de entre eixos, tendo porta-malas pronunciado com 432 litros de volume para bagagens.

Até as portas traseiras, o modelo era idêntico ao hatch, mas tinha linhas mais harmônicas e um equilíbrio elogiável. O Corsa Sedan na versão Maxx mantinha os mesmos detalhes que identificavam essa opção no irmão.

Diferentemente do hatch, portava colunas C mais avançadas e com suas vigias maiores, além de tampa com grande vão para acesso ao bagageiro.

As lanternas grandes davam um charme a mais ao Corsa Maxx, que tinha o para-choque traseiro na cor do carro. Era uma opção para quem precisava de mais espaço para malas ou compras.

Corsa Maxx – Motores

O Corsa Maxx teve três motores ao longo de sua carreira no mercado nacional. O trio de propulsores da Família I da GM em parte adotou a tecnologia flex e permitiu a continuação do produto durante seus oito anos de vendas.

A versão Maxx – assim como a Joy – teve todas as opções, enquanto a Premium só não teve o 1.8 no hatch. Essa gama de motores, baseados numa arquitetura com bloco de ferro fundido com cabeçote de alumínio de oito válvulas rendeu.

Sem grandes restrições ambientais por aqui, a GM apostou na manutenção desse tipo de propulsor, diferente da Opel, que adotou a linha Ecotec, feitos em alumínio e com cabeçote de 16V.

Também sem opção de câmbio automático, o Corsa Maxx só pôde contar com as velhas alavancas de mudança e o pedal de embreagem, ambos macios e de fácil manuseio.

1.0, 1.4 e 1.8

Assim como o Corsa Premium, o Corsa Maxx foi lançado em 2005 com duas opções de motor, igualmente no hatch e no sedã. Os compactos receberam inicialmente os propulsores VHC e FlexPower.

O primeiro era o 1.0 abastecido somente com gasolina, entregando assim 71 cavalos a 6.400 rpm e 8,8 kgfm a 3.000 rpm, sendo a opção de acesso do Maxx, que permitia ao hatch alcançar 157 km/h, indo até 100 km/h em 15,5 segundos.

Esse motor nunca virou flex a bordo do Corsa Maxx e era considerado muito fraco para sua proposta num hatch que a GM queria chamar de “premium”.

Com câmbio manual de cinco marchas, o Corsa Maxx VHC foi retirado em 2008, quanto a GM iniciou as vendas do motor 1.4 Econo.Flex no modelo.

Falando nele, o pequeno 1.4 litro chegou com diversos melhoramentos, já que havia sido usado anteriormente no Celta, hoje bem raro no mercado com essa opção de motor.

O Econo.Flex tinha uma boa atualização, incluindo o chamado comando de válvulas roletado e outras mudanças, que visavam economia e redução das emissões.

No Corsa Maxx, o 1.4 Econo.Flex entregava 99 cavalos na gasolina e bons 105 cavalos no etanol, tendo também torques de 13,1 kgfm no primeiro e 13,3 kgfm no segundo combustível.

Mais econômico, esse motor se tornaria o padrão do Corsa C nos últimos anos dentro do portfólio da Chevrolet no Brasil. Ele foi incorporado às versões Joy, Maxx e Premium, mantendo assim a gama da GM.

Contudo, o Corsa Maxx perdeu em performance, pois, o propulsor 1.8 com cabeçote de oito válvulas foi retirado da gama de versões do compacto, tanto hatch quanto sedã, mesmo tendo este recebido uma proposta de câmbio automatizado.

O câmbio Easytronic foi a última chance de manutenção do 1.8 FlexPower no Corsa, mas a GM rejeitou a ideia, mesmo criando um protótipo que teve até foto oficial.

O propulsor da Família GM ainda é usado na Spin e no Cobalt, mas no Corsa Maxx entregava 109 cavalos no etanol e 105 cavalos na gasolina, enquanto os torques eram de 18,2 kgfm e 17,3 kgfm, respectivamente. Depois atualizado para 114 cavalos e 17,7 kgfm.

Com potência máxima alcançada aos 5.400 rpm, o 1.8 FlexPower tinha a vantagem de ter torque em rotação baixa, sendo que a força máxima era obtida aos 2.600 rpm, o que tornava a condução bem mais prazerosa.

O Corsa Maxx 1.8 podia acelerar de 0 a 100 km/h em pouco mais de 10 segundos e passava de 180 km/h. O motor grande dava ao compacto um desempenho realmente bom.

© Noticias Automotivas. A notícia Corsa Maxx: a versão intermediária vendida entre 2004 e 2012 é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

Esta tramitando na Câmara dos Deputados um projeto de lei que beneficia mulheres vítimas de violência doméstica e familiar, que precisam de um veículo para trabalhar. O PL 5539/19 de autoria do deputado federal Bosco Costa (PL-SE) concede isenção de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para compra do veículo.

Além disso, o PL 5539/19 prevê que a mulher, nesse caso, seja formalizada como Microempreendedora Individual (MEI) para obter o benefício. Para incluir as vítimas de violência doméstica ou familiar, o texto de Bosco Costa altera a lei 8989/95 que beneficia os taxistas com a isenção de IPI para aquisição de veículos.

O projeto de lei também estende o benefício para mulheres – nas condições descritas acima – que prestem serviços eventuais durante o ano, cuja remuneração mensal alcance até R$ 6.750. O valor é o limite de renda estabelecido para os microempreendedores individuais (MEI), determinado pelo Estatuto da Micro e Pequena Empresa.

O objetivo do projeto de lei, de acordo com Bosco Costa é romper “o ciclo de violência a que estão presas”, mediante autonomia financeira. Costa afirmou: “Não resta dúvidas de que o estímulo para essas mulheres entrarem no mercado de trabalho, de todas as maneiras possíveis, é questão de justiça social”.

No caminho para virar lei, o PL 5539/19 precisará ser analisado pelas comissões de Defesa dos Direitos da Mulher; de Finanças e Tributação; e de Constituição e Justiça e de Cidadania.

O projeto de lei estará sendo apreciado em caráter conclusivo, um rito de tramitação na qual um texto precisa ser analisado e aprovado apenas por duas comissões, sem a necessidade de ir ao plenário da Câmara para votação.

Isso só ocorre, porém, se não houver divergência de decisão entre as comissões ou se 52 deputados assinarem um pedido de apreciação do tema no plenário. Com o desconto de IPI, a beneficiária poderá ter um bom abatimento no valor do carro.

[Fonte: Câmara]

© Noticias Automotivas. A notícia Mulher vítima de violência poderá comprar carro com isenção de IPI é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

Chamado internamente de HBC, o projeto de SUV compacto da Renault para o mercado indiano (e potencialmente para outros mercados) foi flagrado em uma avenida do país.

O modelo terá menos de 4 metros de comprimento e será o segundo produto desenvolvido pela montadora francesa para atuar especificamente nesse segmento, uma vez que o Kwid é naturalmente um subcompacto.

Falando nele, sua plataforma modular CMF-A será a base do novo utilitário esportivo, mas com modificações que fazem sua designação comercial mudar para CMF-A+. Maior e mais largo, o SUV deve ser aproximar muito da minivan Triber, que chegou com um visual interessante, apesar de sua proposta de acomodar sete pessoas num espaço tão pequeno.

Já o SUV não deverá sofrer tanto assim para levar cinco pessoas com algum conforto e ainda ter um porta-malas que pode ser referência no segmento, uma vez que a Renault foca bastante no volume do bagageiro de seus carros, não importando o tamanho.

Pelo que dá para ver no vídeo do canal indiano Power Stroke, o SUV terá um porte até que avantajado para seu tamanho, chamando atenção pela largura, assim como pela linha de cintura bastante alta, que criou uma área envidraçada pequena. Além disso, as colunas C parecem bem reforçadas para transmitir a sensação de segurança e robustez.

Na traseira, as lanternas serão verticais, enquanto a frente aposta em repetidores de direção e luzes diurnas em corpo separado e alto, enquanto os faróis triplos – que parecem de LED – ficam mais abaixo, mas chamando atenção mesmo com o SUV totalmente camuflado.

A parte frontal parece bem arredondada mais acima, porém, o para-choque aparece bem parrudo. Outra característica do produto será o painel com multimídia dotada de tela grande e plana, diferente do conjunto visto no monovolume Triber. A conectividade é um dos alvos prioritários de qualquer carro na Índia. Na mecânica, terá motor 1.0 Turbo como destaque.

[Fonte: Power Stroke via Gaadi Waadi]

© Noticias Automotivas. A notícia Novo SUV compacto da Renault é flagrado na Índia (vídeo) é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

Em outubro, a Porsche anunciou oficialmente um memorando de entendimento com a Boeing para o desenvolvimento de um carro elétrico voador, inclusive mostrando uma imagem conceitual de sua proposta para sair do asfalto e ganhar os céus do mundo.

Agora, surgem imagens de patente registrada no serviço de proteção de propriedade industrial dos EUA, revelada pelo fórum Taycan EV. Publicada em 9 de janeiro, a patente da Porsche, no entanto, foi registrada oficialmente em 9 de julho, bem antes do anúncio com a Boeing.

Diferente da imagem conceitual, onde o veículo aéreo parece ter dois motores turbo fan, o projeto patenteado é bem mais realista, embora mantendo o desenho básico do que foi divulgado. Nele, é possível ver quatro hélices dos motores elétricos, sendo que os dois principais, posicionados na traseira, sejam fans com capacidade para girar em 90 graus.

Isso garantirá ao Porsche voador a capacidade de deslocamento rápido, enquanto estes e os dois motores dianteiros, permitirão que o mesmo reduza a velocidade e pouse verticalmente sem muito esforço. O sistema VTOL do modelo é essencial para que o mesmo possa acessar locais bem restritos em espaço aéreo, tal como nos grandes centros.

O conceito tem uma fuselagem bem aerodinâmica e área envidraçada envolvente, além de cabine que pode levar duas ou quatro pessoas, aparentemente. Embora ainda seja muito cedo para vermos um Porsche voador, a marca alemã está de olho em outros segmentos fora do mercado automotivo.

O fabricante de Stuttgart já declarou que não dá para viver no futuro apenas vendendo automóveis e por isso está explorando áreas onde pode obter lucros extras. A empresa, através de sua própria consultoria, revelou que o mercado de mobilidade urbana aérea crescerá expressivamente até 2025.

A expectativa é que nos próximos anos, drones para transporte pessoal e veículos aéreos particulares dividirão o espaço entre o trânsito urbano no solo e as rotas aéreas de aviões e helicópteros.

Porsche VTOL Project – Galeria de fotos

[Fonte: Taycan EV via Carscoops]

© Noticias Automotivas. A notícia Porsche registra patente de carro elétrico voador nos EUA é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

Ele seria um interessante produto da Dacia, já que se trata de um carro simples, no entanto, ele não reúne outro argumento de compra da marca romena, o preço. O Renault K-ZE será vendido na Europa, mas pela própria francesa, tendo preço estimado em 15 mil euros sem incentivos fiscais.

O objetivo da Renault é que ele chegue aos consumidores de alguns mercados da Europa com preço equivalente a 10 mil euros, ainda 2 mil euros a mais que o estipulado por Carlos Ghosn, quando ainda chefia a aliança Renault-Nissan. Uwe Hochgeschurtz, confirmou que o pequenino elétrico chegará em 2021.

Ele explicou que o K-ZE teria um preço mais elevado que a média paga pelos clientes da Dacia, o que tiraria a vantagem do produto. A romena deve manter-se nos motores a combustão, mas com hibridização leve e comum para alcançar a média de emissão de 2021, que será de 95 g/km de CO2.

No caso do K-ZE europeu, a Renault fará muitas mudanças no subcompacto, a começar pela segurança, que precisa ser suficientemente boa para sua aceitação no mercado continental. Além disso, Hochgeschurtz indica uma autonomia em torno de 250 km no ciclo WLTP, o que significaria uma bateria maior.

Essa é calculada em 30 kWh já que o K-ZE chinês tem 26,8 kWh e autonomia de 270 km no ciclo NEDC, que é feito em laboratório. Também se comenta que o propulsor de 45 cavalos seria substituído pelo motor R90 de 82 cavalos do Smart ForFour.

O Renault K-ZE será um reforço para a marca francesa, que pretende lançar oito modelos elétricos novos até 2022 na Europa. Isso também mostra o potencial do pequenino, que é esperado até mesmo no Brasil, onde a empresa vende no momento o Zoe por R$ 149.990.

Se for por proposta e preço, o Renault K-ZE custará aqui menos que o Zoe. Por ora, a única referência em valor é o igualmente pequeno JAC iEV20, que custa R$ 124.990.

[Fonte: Foro Coches Eléctricos]

© Noticias Automotivas. A notícia Renault K-ZE: Kwid elétrico custará 15 mil euros no mercado europeu é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

A Tesla está preparando seus carros para falar com pedestres e até tentar evitar vandalismo dos veículos. Elon Musk usou as redes sociais para divulgar que os modelos da marca americana vão “conversar” com quem estiver fora e até criar “uma confusão épica para ladrões”.

Musk se refere a um sistema que acabou sendo divulgado na internet, onde duas pessoas estão a bordo de um Tesla Model 3 com os vidros abertos, quando está sendo filmado de fora. Ao cruzar com o pedestre, uma voz sintetizada diz: “Don’t just stand there staring, hop in.”

Não se sabe exatamente de onde veio o som, se foi do sistema de áudio – já que as janelas estavam abertas – ou do alto-falante de emissão de som de alerta (obrigatório para carros elétricos nos EUA). A princípio, a tecnologia utiliza o sistema Auto Pilot, que detecta a presença de pessoas no exterior do veículo, mesmo estas circulando ou paradas nas calçadas.

Teslas will soon talk to people if you want. This is real. pic.twitter.com/8AJdERX5qa

— Buff Mage (@elonmusk) January 12, 2020

A função provavelmente está ligada ao alerta sonoro já mencionado, uma vez que é possível emitir frases e sons diferentes para o exterior, a fim de avisar os pedestres da presença do veículo. Aparentemente, Musk parece indicar algo além, talvez até mesmo parcialmente independente do condutor, caso este apenas aprove o envio de mensagens sem intervenção direta.

Isso fica muito claro na outra declaração de Musk, sobre ladrões. Os carros da Tesla vêm sofrendo diversos ataques nos EUA, a maioria com objetivo de simplesmente vandalizar os veículos, seja no carregamento ou mesmo com o automóvel simplesmente parado.

Para ajudar a evitar isso, a Tesla criou o Sentry Mode. Essa modo “sentinela” permite a gravação de imagens caso alguém force o conector plugado. Isso já aconteceu e o Model 3 captou claramente os agressores em Las Vegas, confira abaixo. No caso do alerta vocal, pode ser que ele funcione como aqueles alarmes “falantes” conhecidos aqui no Brasil.

[Fonte: Teslarati]

© Noticias Automotivas. A notícia Tesla: carros da marca poderão falar com pedestres é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.