E a Chevrolet S10 passou da marca dos R$ 200 mil. A picape média da GM quebrou uma barreira psicológica de preço num mercado tão sensível aos valores como o brasileiro.

Com R$ 3.600 de aumento, a versão High Country 2.8 CDTI agora sai por R$ 202.090 ante R$ 198.490. Se servir de alento, a Hilux GR-S custa a bagatela de R$ 214.990.

O menor reajuste da S10 foi o da versão Advantage 2.5 Flex MT 4×2, que passou de R$ 111.290 para 113.290, alta de R$ 2.000. Já a Midnight foi a única que não subiu de preço, mantendo-se em R$ 175.590.

Na linha Flex, os demais preços ficaram entre R$ 2.300 e R$ 2.600 mais altos, enquanto na Diesel, os valores tiveram altas que vão de R$ 2.300 a R$ 3.400, descontando obviamente o da High Country.

Com 32.161 unidades vendidas, a S10 foi a segunda picape média mais vendida, perdendo apenas para a Hilux, que emplacou 40.219. No mês passado, o modelo passou a rival com 3.693 exemplares ante 3.650 da japonesa, tendo assim uma pequena vantagem.

A S10 vem com motor Ecotec 2.5 SIDI Flex com 197 cavalos na gasolina e 206 cavalos no etanol, assim como o motor turbo diesel Duramax 2.8 CDTI com 200 cavalos e nada menos que 51 kgfm.

Chevrolet S10 2020 – Preços

• Chevrolet S10 Advantage 2.5 Flex MT 4×2 2020 – R$ 113.290 (antes era R$ 111.290)
• Chevrolet S10 LT 2.5 Flex AT 4×2 2020 – R$ 128.290 (antes era R$ 125.990)
• Chevrolet S10 LT 2.5 Flex AT 4×4 2020 – R$ 133.590 (antes era R$ 131.190)
• Chevrolet S10 LT 2.8 Diesel MT 4×4 2020 – R$ 171.680 (antes era R$ 168.690)
• Chevrolet S10 LT 2.8 Diesel AT 4×4 2020 – R$ 177.690 (antes era R$ 174.590)
• Chevrolet S10 LTZ 2.5 Flex AT 4×2 2020 – R$ 137.190 (antes era R$ 134.790)
• Chevrolet S10 LTZ 2.5 Flex AT 4×4 2020 – R$ 146.090 (antes era R$ 143.490)
• Chevrolet S10 LTZ 2.8 Diesel AT 4×4 2020 – R$ 195.290 (antes era R$ 191.890)
• Chevrolet S10 High Country 2.8 Diesel AT 4×4 2020 – R$ 202.090 (antes era R$ 198.490)
• Chevrolet S10 Midnight 2.8 Diesel AT 4×4 2020 – R$ 175.590 (sem aumento)
• Chevrolet S10 LS Cabine Simples 2.8 Diesel MT 4×4 2020 – R$ 138.090 (antes era R$ 135.690)
• Chevrolet S10 Cabine-Chassi 2.8 Diesel MT 4×4 2020 – R$ 130.990 (antes era R$ 128.690)

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O Porsche 718 ganhou um estímulo e tanto para as vendas, a volta do boxer de seis cilindros para mais uma versão dos pequenos da marca alemã. Agora os Boxster e Cayman GTS vem com o motor 4.0 de 400 cavalos.

O propulsor é o mesmo usado nos 718 GT4 e Spyder, mas com potência reduzida de 420 cavalos para a citada acima, que ainda vem acompanhada de um bom torque em baixa rotação, garantindo um desempenho excelente.

Com ele, o Porsche 718 GTS 4.0 vai de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e com máxima de 293 km/h. Usando ainda o sistema de escape mais esportivo do GT4, Boxster e Cayman atingem a faixa vermelha aos 7.800 rpm ante 8.000 rpm do GT4.

De acordo com a Porsche, os 718 GTS “enfatizam particularmente o prazer de dirigir todos os dias”. O anterior boxer de quatro cilindros 2.5 de 365 cavalos foi retirado da oferta do GTS.

Por ora, o purismo está garantido com os novos 718 GTS 4.0, onde os clientes poderão guiar seus Boxster e Cayman de seis cilindros com apenas transmissão manual de seis marchas.

Obviamente, a Porsche deve oferecer mais adiante a opção de câmbio automatizado de dupla embreagem PDK. Com tração totalmente traseira, a dupla de GTS vem com sistema de desligamento de cilindros para reduzir consumo e emissão.

Além disso, ambos trazem a Porsche’s Active Suspension Management, que reduz também a altura do conjunto em 20 mm. Fora o pacote Sport Chrono, os Boxster e Cayman GTS 4.0 apresentam diferencial de deslizamento limitado mecânico e vetorização de torque nas rodas.

Devido ao aumento de poder, os Boxster e Cayman GTS ganharam discos de freio perfurados de tamanho maior na frente, além de manter as pinças vermelhas. A opção de carbono-cerâmica se mantém. Já as rodas de liga leve são de aro 20 polegadas.

Além de detalhes exteriores com preto brilhante extra, os 718 GTS acompanham ainda bancos esportivos Sports Seats Plus e acabamento interno com Alcantara.

Porsche 718 Boxster GTS 4.0 e Cayman GTS 4.0 – Galeria de fotos

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Estranhou a foto acima? Veja mais abaixo o motivo. Enquanto isso, a GM mantém a dobradinha do Onix e Onix Plus na primeira quinzena de janeiro de 2020. O HB20 surge em terceiro, recuperando sua posição. O Ka ficou em quarto, enquanto a dupla da VW (Gol e Polo) aparece na sequência.

O Creta aparece como o SUV mais vendido em 2020. O Kicks aparece como segundo, mas atrás do Argo no ranking geral. O Kwid fecha o Top 10.

Já o Corolla volta a se aproximar do Top 10, ficando em 11º lugar, seguido pelo Compass. Renegade e HR-V não ficam muito longe, com Mobi entre eles e o T-Cross.

Depois dos SUV, aparecem Yaris, Ka Sedan, Fox e Virtus, nessa ordem.

No caso dos comerciais leves, que geralmente não chamam muita atenção por conta do ranking, começam janeiro com dança das cadeiras.

Strada e Toro seguem na frente, com a Hilux vendendo mais que a Saveiro. A S10 ficou mais atrás, assim como Ranger e Amarok. Na sequência, vem a Oroch e aí a coisa muda.

A van Master entrou no Top 10 ficando em nono. Ela simplesmente vendeu mais que a Fiorino, que fecha o grupo. E tem mais: Frontier passou a L200. O HR surge como caminhão leve mais vendido.

Então, eis que a Fenabrave registra 153 emplacamentos de um modelo “2500”. Este é identificado no Renavam como Freightliner 2500. E o que é? Uma Sprinter vendida no mercado norte-americano. Detalhe: a van da MB não aparece no Top 20. Provavelmente é um erro de registro.

Ducato e Delivery Express aparecem em seguida, assim como Expert, Bongo e Jumpy. Cadê a Montana? A picape leve da GM aparece em 17º lugar com apenas 121 emplacamentos.

Em 2019, a Montana vendeu 12.524 unidades, mas em dezembro, apenas 560 foram vendidas, deixando-a em 14º num mês onde as vendas geralmente são infladas para bater cota…

Confira abaixo os 20 automóveis e 20 comerciais leves mais vendidos na primeira quinzena de 2020:

Automóveis

1. Onix – 7.347 unidades
2. Onix Plus – 3.666
3. HB20 – 3.044
4. Ka – 2.775
5. Gol – 2.527
6. Polo – 2.440
7. Creta – 2.187
8. Argo – 2.095
9. Kicks – 1.997
10. Kwid – 1.993
11. Corolla – 1.937
12. Compass – 1.802
13. Renegade – 1.780
14. HR-V – 1.609
15. Mobi – 1.596
16. T-Cross – 1.551
17. Yaris – 1.397
18. Ka Sedan – 1.327
19. Fox – 1.326
20. Virtus – 1.220

Comerciais leves

1. Strada – 3.056 unidades
2. Toro – 2.228
3. Hilux – 1.609
4. Saveiro – 1.559
5. S10 – 1.078
6. Ranger – 747
7. Amarok – 631
8. Oroch – 515
9. Master – 375
10. Fiorino – 335
11. Frontier – 288
12. L200 – 279
13. HR – 181
14. 2500 – 153
15. Ducato – 150
16. Delivery Express – 123
17. Montana – 121
18. Expert – 109
19. K2500 – 99
20. Jumpy – 94

[Fonte: Fenabrave]

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Volkswagen e Ford parecem estar indo mais adiante no acordo de produção conjunta da próxima geração das picapes Amarok e Ranger na Argentina. De acordo com o site Autoblog, fornecedores ligados ao chamado projeto Cyclone, que envolve o desenvolvimento dos novos produtos, teriam mencionado uma mudança nos planos das duas empresas.

Segundo os fornecedores que serão envolvidos na produção das próximas Amarok e Ranger, as duas montadoras acrescentaram nas negociações em andamento, o desenvolvimento de variante SUV para os dois modelos. Foi pedido um orçamento de custos para a inclusão de utilitários esportivos derivados das picapes.

Embora o acordo entre VW e Ford ainda não tenha sido fechado, a inclusão de SUVs mostra que as coisas estão progredindo para um nível acima do esperado, já que o projeto era desenvolver apenas as novas gerações de Amarok e Ranger.

Ao que tudo indica, a Ford ficará mesmo com a produção da Amarok em seu lado de General Pacheco, pois a montadora ficará responsável também pela engenharia do chassi. Para a marca americana, um novo SUV baseado na Ranger substituiria a Everest, que é feita na África do Sul e Tailândia.

Para a VW, seria a oportunidade de ampliar seu portfólio de SUVs, mandatório na recente estratégia da marca de estar em todos os segmentos com utilitários esportivos. A Amarok já teve um desenvolvimento para SUV, mas o projeto não vingou devido aos custos e ao mercado europeu.

Contudo, isso foi antes da onda de SUVs varrer quase todos os mercados do mundo. Agora, parece interessante dispor de um modelo de sete lugares, que é a configuração apontada pelos fornecedores argentinos do projeto Cyclone.

Caso o acordo dê certo, estes dois produtos se somarão aos três existentes no mercado nacional, onde a GM vende a Chevrolet Trailblazer, a Toyota com a SDW4 e a Mitsubishi com o Pajero Sport, todos derivadas de suas respectivas picapes médias.

[Fonte: Autoblog]

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O Lexus UX 300e teve potência e autonomia revelados. Com estreia na China, o crossover da marca japonesa terá um conjunto motriz com apenas um motor elétrico, sendo que este entrega 204 cavalos e 30,4 kgfm.

Segundo a Lexus, o UX 300e com esse propulsor montado no eixo dianteiro, consegue ir de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos, um desempenho bastante interessante.

Já as baterias de lítio do primeiro carro elétrico da Lexus terão 54,3 kWh de densidade, o que representa autonomia de pouco mais de 300 km no ciclo WLTP. Isso significa que no mercado chinês, ele é apresentado com mais de 400 km no ciclo NEDC, que é feito em laboratório e é utilizado pelos chineses como referência.

O alcance das baterias do Lexus UX 300e não é reduzido por causa de alguma limitação técnica, mas devido ao mercado chinês, que criou um segmento de autonomia de carros elétricos de 300 km, com outro na faixa dos 200 km, onde existem produtos como a perua Buick Velite 6 EV, por exemplo.

O crossover tem máxima limitada a 160 km/h e pode ter 80% da carga reposta em apenas 50 minutos num carregador rápido de 50 kW. Em 7 horas, num equipamento doméstico de 6,6 kW, a carga será 100% carregada.

Pensando inicialmente para a China, o Lexus UX 300e chegará ao mercado internacional, começando pela Europa em 2021. A proposta visa ajustar a marca de luxo nipônica às novas regras de emissão no continente, que limitarão a média em 95 g/km de CO2.

Por ora, não se espera outro produto da Lexus para ingressão no mercado global, já que a marca foca muito no mercado de híbridos, sendo que no Brasil, a marca é a única que tem um portfólio 100% eletrificado.

Aliás, nas demais regiões, a empresa mantém produtos movidos apenas por gasolina ou diesel. Por aqui, o Lexus UX 300e seria uma opção interessante, mas o crossover já dispõe de uma gama híbrida bem eficiente.

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Topo de linha, embora não totalmente, o Corsa Premium era a versão mais elegante do hatch compacto da GM, assim como de sua variante sedã, já que na época o nome Prisma era usado pelo sedã derivado do Celta.

O Corsa Premium substituiu a antiga GLS, que existia na primeira geração do modelo, conhecido como Corsa B. No “C”, a versão só perdia em preço para a SS (Super Sport), que tinha apelo mais esportivo, embora sem a performance devida.

Na linha do Corsa C, havia ainda as versões de acesso Corsa VHC (1.0), Corsa Joy e Corsa Maxx, que completavam a gama. É interessante notar que o Corsa Premium não teve motor 1.8 no hatch, existindo este apenas no sedã.

A versão Premium teve ainda motores 1.0 e 1.4. Diferente dos anos 80, a General Motors do Brasil nunca adicionou transmissão automática ao Corsa C por aqui, o que foi uma pena, dada as boas característica do produto.

Corsa Premium

O Corsa Premium era o topo de linha original, que tomou o lugar do antigo GLS da geração anterior. Essa opção era a mais elaborada, sem detalhes esportivos, que eram características da versão SS.

Apesar da proposta alusiva, dada pelo próprio nome, a versão Premium não era equipada apenas pelo motor mais forte. O Corsa hatch teve ainda opção 1.0 com essa mesma configuração, além do motor 1.4 e 1.8 no hatch.

Essa primazia ficou com o Corsa Sedan Premium, uma vez que o Corsa Premium 1.8 poderia atrapalhar as vendas do Corsa SS 1.8, devido à performance e pacote oferecido.

Então, a GM eliminou o motor mais forte, que acabou estranhamente ficando nas versões Joy, Maxx e na própria SS. Deve-se lembrar, no entanto, que o Corsa C foi vendido de 2002 a 2004 sem denominações.

Corsa Premium – Estilo

A segunda geração do Corsa foi muito bem sucedida no Brasil e na Europa, com a Opel. O compacto tinha linhas harmoniosas e mostrava evolução natural para seu antecessor, o Corsa B.

Com espaço interno adequado, porta-malas bom e boa robustez mecânica, o Corsa Premium era o máximo em elegância do produto. Essa versão vinha com grade dotada de friso preto com logotipo circular da Chevrolet, inspirada na Opel.

Tendo faróis parcialmente arredondados, o hatch “premium” tinha faróis de neblina para se destacar. Além disso, contava ainda com rodas de liga leve diamantadas e com aro 14 polegadas com pneus 185/60 R14.

O Corsa Premium tinha ainda retrovisores, frisos laterais e para-choques na cor do carro, bem como antena no teto. Estranhamente, as colunas eram também pintadas.

Até as portas traseiras, hatch e sedã eram iguais, inclusive com suas conhecidas maçanetas embutidas. Porém, no primeiro, tinha vigias laterais nas colunas C mais curtas.

Essas colunas eram pequenas e as lanternas verticais ficavam nelas, sendo parcialmente arredondados, fundidas com a vigia traseira, que era bem ampla.

O Corsa Premium tinha logotipia que identificava a versão nas portas dianteiras e também na tampa do bagageiro, que tinha uma maçaneta preta. Já o para-choque curto e envolvente apresentava refletores nas extremidades.

O hatch media 3,833 m de comprimento, 1,646 m de largura, 1,432 m de altura e 2,491 m de entre eixos, além de 44 litros no tanque e porta-malas com 260 litros.

Por dentro, o Corsa Premium tinha padronagem exclusiva nos assentos, além de parte central do painel em cinza, bem como moldura do cluster e maçanetas.

O Corsa tinha tinha interior “by Opel”, chamando atenção por alguns elementos, como o volante volumoso com couro e airbag do motorista, além de difusores harmônicos e alavanca de marchas com couro e pomo cinza.

O cluster vinha com conta-giros, velocímetro, nível de combustível e temperatura da água, além de várias luzes-espia. A iluminação era amarela e bem chamativa. Já a parte central tinha um display digital com relógio e temperatura externa.

A sensação do Corsa Premium era o sistema de áudio com CD player e MP3 embutidos no painel, o que dava mais destaque à versão, que reproduzida os dados do aparelho no display acima.

Bem equipada, a versão Premium tinha ainda direção hidráulica, ar condicionado (opcional), vidros elétricos dianteiros, travamento central elétrico com controle na chave, além de alarme. Rodas e faróis de neblina eram opcionais, assim como o som.

Podia receber ainda airbag duplo e freios ABS, algo que torna o Corsa Premium bastante completo. Essa versão tinha ainda alguns itens de destaque, como banco traseiro bipartido com apoios de cabeça e cintos de 3 pontos nas laterais.

Havia também porta-óculos no teto e também apoio de braço central na dianteira. Porém, havia limitações. ABS, airbags e rodas de liga leve aro 14 polegadas eram disponibilizadas apenas com motor 1.8, ficando o 1.0 sem o mesmo cuidado.

O Corsa Premium, assim como a linha 2005, podia vir nas cores Branco Mahler, Preto Liszt, Azul Santorini e Vermelho Lyra, sólidas.

Havia ainda as opções metálicas Verde Adhara, Prata Escuna, Bege Nevada e Cinza Colima, sendo a primeira novidade na linha 2005. A cor Azul Antares era a única perolizada.

Raro mesmo é o teto solar elétrico opcional, um item que hoje em dia valoriza bastante um Corsa Premium usado. O dispositivo surgiu no lançamento em 2002 e foi vendido até 2005.

Sedan

No Corsa Premium em versão sedã, o visual frontal era o mesmo do hatch, porém, a traseira era diferente. As colunas C eram maiores e mais avançadas, tendo estas igualmente vigias com área superior.

Mais elegante, o Corsa Sedan reunia elementos mais equilibrados no design, tendo porta-malas mais proeminente, equipado com uma tampa vincada na parte superior, onde havia ainda luz auxiliar de freio.

As lanternas grandes e triangulares davam mais charme e remetiam em estilo ao Astra da época. As lentes ainda eram normais nessa época (2005), enquanto o para-choque era bem envolvente e resolvido esteticamente.

O Corsa Premium em versão sedã media 4,170 m de comprimento, 1,646 m de largura, 1,430 m de altura e 2,491 m de entre eixos. Com o mesmo tanque de 44 litros, seu porta-malas era bem maior: 432 litros.

Atualização

Em 2008, a GM introduziu o motor 1.4 no Corsa Premium e nas demais versões, sendo assim eliminados os motores 1.0 e 1.8. É importante lembrar que o hatch teve apenas o motor 1.0 até então, enquanto o 1.8 era exclusividade do sedã.

Na mesma época, cogitou-se uma versão Easytronic do Corsa Premium 1.8 em versão sedã, mas este só existiu em protótipos testados e no marketing da GM, como é possível ver nessa rara foto (acima) da versão automatizada.

Na atualização para a linha 2009, o Corsa Premium manteve airbag duplo e ABS como opcionais, recebendo ainda um leve facelift.

A grade frontal passou a ter uma barra cromada, com o logotipo Chevrolet dourado, mas ainda dentro de um aro cromado. O para-choque ficou mais esportivo, ganhando grade inferior treliçada preta e recortes mais acentuados no centro.

Novas rodas de liga leve aro 14 polegadas e com seis raios foram introduzidas, além de lanternas escurecidas e colunas pretas. Contudo, o Corsa Premium na carroceria sedã vinha também com saias laterais e traseiras.

O Corsa Premium tinha uma ampla gama de acessórios, inclusive rádios 1din, spoilers, saias laterais, aerofólios, entre outros. A produção do Corsa C foi encerrada em julho de 2012, pouco antes da chegada do Onix.

Corsa Premium – Motores

O Corsa Premium foi produzido com três motores, sendo que até 2008, havia apenas a opção dos 1.0 e 1.8, enquanto a partir dessa data, somente o 1.4 ficou disponível.

Tanto hatch quanto sedã poderiam ter recebido uma caixa automática logo de início, sendo que o mais próximo disso foi a cogitada versão automatizada Easytronic, que acabou ficando apenas para Meriva e Agile.

A embreagem semiautomática foi oferecida apenas na primeira fase do Corsa C no Brasil, antes das nomenclaturas das versões. Então, o Corsa Premium foi um carro que apenas serviu câmbio manual de cinco marchas no cardápio.

Na linha 2005, o modelo chegou com oferta de dois motores, ambos da Família I da GM. O primeiro era o 1.0 VHC, que então não era flexível, sendo abastecido somente com gasolina.

1.0 VHC

Com quatro cilindros e cabeçote de 8 válvulas, esse propulsor tinha taxa de compressão de 12,6:1, bem como 71 cavalos a 6.400 rpm e torque de 8,8 kgfm a 3.000 rpm.

Oferecido para hatch e sedã, o VHC garantia desempenho fraco ao Corsa Premium, que no hatch ia de 0 a 100 km/h em 15,5 segundos com máxima de 157 km/h.

Ainda assim, o consumo era bom, fazendo 12,3 km/l na cidade e 16,6 km/l na estrada. Esse motor morreu sem ser flex na linha Corsa, em 2008.

1.8 FlexPower

Também da Família I da GM, o 1.8 FlexPower equipou o Corsa Premium até 2008, tendo quatro cilindros e cabeçote de 8 válvulas, mas com tecnologia flex na injeção eletrônica, como dizia o nome.

Tornado flex na linha 2005, o 1.8 tinha taxa de compressão de 10,5:1 e entregava 105 cavalos na gasolina e 109 cavalos no etanol, ambos a 5.400 rpm. O torque era de 17,3 kgfm quando na gasolina e 18,2 kgfm no etanol, obtidos em 2.600 rpm.

Nesse caso, o desempenho do Corsa Premium era bem melhor, sendo que no sedã, o tempo até 100 km/h era de 10,4 segundos e a máxima chegava a 184 km/h.

Oferecido apenas no sedã, o 1.8 permitia que o mesmo fizesse 7,6 km/l na cidade e 11,0 km/l na estrada, quando abastecido com álcool. Na gasolina, o Corsa Premium fazia 11,0 km/l na cidade e 16,3 km/l na estrada.

Mais adiante, esse motor foi atualizado para 112 cavalos na gasolina e 114 cavalos no etanol.

1.4 Econo.Flex

O Corsa Premium foi a última versão da geração C do modelo no Brasil e morreu em 2012 com o motor 1.4 Econo.Flex, que também era um derivado da Família I da GM e tinha tecnologia flex.

Era o 1.4 aspirado mais potente da época, sendo que na gasolina entregava 99 cavalos, enquanto no etanol despejava 105 cavalos, ambos a 6.000 rpm, superando até mesmo o Agile em números.

O torque era de 13,1 kgfm na gasolina e 13,3 kgfm no etanol, mas era obtido em rotação bem alta: 4.800 rpm. Com cabeçote de 8 válvulas, o quatro cilindros permitia consumo de 12,6 km/l na cidade e 17,5 km/l na estrada, com gasolina.

O Corsa Premium na versão sedã alcançava 176/180 km/h, respectivamente.

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A Toyota anunciou que está investindo US$ 394 milhões (cerca de 1,6 bilhão de reais) na startup californiana Joby Aviation, que desenvolve aeronaves elétricas. A empresa tem o objetivo de desenvolver “carros voadores” para serviços sob demanda em grandes cidades.

Além do montante, a Toyota prestará auxílio a Joby Aviation compartilhando seus conhecimentos em produção, controle de custos e qualidade. Vale destacar que a gigante japonesa se tornou a maior investidora da Joby Aviation. Ainda assim, a startup conta com outros parceiros. Entre eles está a Uber, com o objetivo de colocar no céu os seus carros voadores compartilhados até o ano de 2023.

Segundo Akio Toyoda, presidente da Toyota, a fabricante japonesa já tinha o objetivo de trabalhar com veículos voadores (a longo prazo). Mesmo que continue atuando no setor de automóveis, “este acordo volta nosso olhar para o céu”, disse. A Toyota ainda reafirma que tem como objetivo “levar o transporte aéreo urbano sob demanda para o público”.

Embora não seja muito conhecida, a aeronave da Joby Aviation tem capacidade para acomodar quatro pessoas, tem autonomia de 241 km e pode atingir velocidade de 320 km/h. O modelo tem decolagem e aterrissagem vertical, assim como helicópteros.

“Por mais de dez anos, desenvolvemos silenciosamente a aeronave de decolagem e aterrissagem vertical elétrica mais avançada e confortável, projetada especificamente para ser pioneira no mercado de táxi aéreo”, diz a Joby Aviation em seu site.

Aos poucos, novos “carros voadores” vão surgindo. Empresas como Boeing e Pal-V já trabalham com conceito assim. Recentemente, durante a CES 2020, Hyundai e Uber anunciaram o Urber Air, um automóvel cem por cento elétrico que possui velocidade de navegação de 290 km/h e 100 km de autonomia de viagem. Inicialmente, os veículos da Uber e Hyundai irão contar com um piloto. No entanto, ambas as empresas estudam deixá-lo totalmente autônomo.

[Fontes: UOL e Portal G1]

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Entre escândalos, prisão e demissão, a aliança Renault-Nissan vem tentando ficar mais forte em meio aos problemas. Pelo menos foi a impressão que o atual presidente da Renault, Jean-Dominique Senard, quis passar. O executivo disse que existe “desejo real” de transformar a aliança em um sucesso.

A declaração foi dada após os boatos que surgiram de uma possível separação entre Renault e Nissan. Segundo o jornal Financial Times, fontes disseram que a parceria “se tornou tóxica já que muitos executivos da Nissan creem que a empresa francesa põe para baixo o grupo japonês”. A Nissan desmentiu a notícia.

Vale ressaltar que há uma certa “crise” entre Renault-Nissan desde o final de 2018, quando ocorreu a prisão do magnata do setor automotivo e ex-CEO do grupo, Carlos Ghosn. O brasileiro, que foi responsável pela união de ambas as montadoras no final dos anos 1990, é acusado de má conduta financeira. No fim do ano passado, Ghosn fugiu de Tóquio para o Líbano. Ele estava em prisão domiciliar no Japão e aguardava julgamento.

No processo de “arrumar a casa”, Jean-Dominique Senard disse que o grupo tem um conselho supervisionando a aliança “que é feita de pessoas que são extremamente a favor dessa parceria”, afirmou o executivo. “Existe um desejo comum de associar nossos planos estratégicos e um desejo real de fazer dessa aliança um sucesso”, finalizou.

Quando perguntado sobre a fuga cinematográfica de Ghosn, Senard preferiu não se posicionar e disse: “Penso apenas no futuro”.

O atual presidente tem inúmeros desafios agora em diante, como novos projetos entre Renault-Nissan. Além disso, haverá uma importante reunião no fim deste mês para decisões industriais e cortes de custos são “significativos” no futuro”. Outro desafio é na escolha de um novo CEO para a Renault, já que o antigo, Thierry Bolloré, foi demitido no final do ano passado.

[Fonte: UOL]

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A montadora chinesa BYD está oficialmente interessada na fábrica da Ford em Taboão, bairro de São Bernardo do Campo, de acordo com o site Auto Data. Adalberto Maluf, diretor de marketing da empresa, afirmou que o fabricante está em negociações para aquisição da antiga fábrica da Willys Overland do Brasil, que foi comprada pela americana em 1967.

Segundo Maluf, foi o governador João Dória Jr que se aproximou da BYD para oferecer a possibilidade de negócio, que foi repassada para a matriz da montadora na China. Aqui, a filial apenas estuda o mercado e busca alguns setores que sejam de interesse do fabricante asiático.

O objetivo da BYD em Taboão não é produzir automóveis, como acontece na China. O interesse é na fabricação de veículos elétricos comerciais, segmento que a empresa vem focando desde que se estabeleceu em Campinas, interior de São Paulo. Maluf afirma que a operação atual atende a demanda da empresa, mas os planos futuros exigem algo maior.

Então, isso só seria realizado com uma fábrica bem maior, como a fechada recentemente pela Ford no ABC paulista. Por aqui, o foco da BYD é no segmento comercial, no qual acredita ter enorme potencial de crescimento no país e na América Latina. Logística urbana, construção civil, coleta de resíduos e mineração estão na mira da chinesa.

Em Campinas, além de painéis solares, a BYD fabrica chassis de ônibus elétricos para o transporte de passageiros, tendo modelos dos segmentos de micro-ônibus, urbano e articulado, além de rodoviário, algo inédito no mercado. Este último, por exemplo, montado em carroceria de fretamento, tem autonomia de 400 km.

De volta à Taboão, a BYD pode ver seus planos frustrados. O motivo é que, disputando com ela, está outro fabricante chinês, que também vislumbrar a aquisição da histórica fábrica paulista. Desta, ainda não se sabe nada oficialmente, mas a Changan teria boa vantagem, já que é sócia da Ford na China.

[Fonte: Auto Data]

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Considerada a “galinha dos ovos de ouro”, a China recebeu a Tesla de braços abertos, com direito até à operação 100% capitaneada por Elon Musk que, em retribuição, até dançou na apresentação.

O bilionário sul-africano é um membro bem ativo do Twitter, mas parece que encontrou seu lugar no grande firewall chinês, o WeChat. Em sua conta oficial (não a dele, mas da Tesla), pediu propostas de design para a marca americana e acabou divulgado um esboço.

Nele, aparece um carro que lembra crossover compacto. A proposta ainda não está clara, já que não há informações sobre se a Tesla está desenvolvendo ou não um produto semelhante. Contudo, a ideia de um utilitário esportivo menor que o Model Y não é tão estranha.

Custando menos e com autonomia superior à média local, que é de 300 km, um novo “Model” pequeno ganharia um bom terreno para a Tesla, cuja Gigafactory 3 terá capacidade máxima de 500 mil carros por ano. Se de fato este for executado, será o primeiro carro da marca desenvolvido em solo chinês.

Naturalmente, o potencial de vendas fora do país seria muito grande, ainda mais se for dirigido também aos mercados emergentes. Preço? Na China ainda não há estimativa feita, mas se um dia for vendido nos EUA, pode ser um candidato a custar menos de US$ 20.000 com incentivos fiscais.

A Tesla continuará recebendo esboços de propostas de design para futuros carros até 1 de fevereiro. Nesse período, enquanto vislumbra o futuro da marca no país, a empresa prepara o terreno para o Model Y, crossover médio que será fundamental para as vendas da montadora na China.

Num ambiente de alta concorrência, como é o mercado chinês, a Tesla leva a vantagem de ter um nome de peso e um líder carismático, que repentinamente pode contribuir com algo mais para a realidade chinesa.

[Fonte: Jalopnik]

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A Nova Strada vai chegar em 2020 e será o mais importante lançamento de comerciais da Fiat desde a picape Toro. Porém, no caso de sua picape leve, a marca italiana trabalha para manter a liderança de anos do produto, que existe desde os anos 90 na mesma geração, atualizada diversas vezes.

Com variantes de cabine simples e dupla, a nova geração roda com pesada camuflagem em Minas Gerais. Em recente flagrante, divulgado nas redes sociais, a próxima Strada aparece com cabine dupla e quatro portas, mas impressiona mesmo é pelo tamanho.

Observando o modelo de lado, nota-se como a próxima geração da Fiat Strada é realmente grande, quase como uma mini Toro. A plataforma é bem longa e possui entre eixos suficiente para que a porta traseira não tenha influência da saia de roda traseira.

Com suspensão bem elevada, a futura Strada 2021 tem uma cabine não tão alta, mantendo um porte de carro compacto, como o modelo atual. Tendo uma caçamba maior que a existente hoje, a futura picape leve da Fiat estava portando uma cobertura que nos faz lembrar da Tesla Cybertruck.

A tampa da caçamba será bem maior, assim como a altura da frente da Nova Strada. O modelo deverá chegar com motorização Firefly com motor 1.3 de até 101 cavalos, bem como opção da versão turbinada em versões mais completas. A picape ainda terá opção de transmissão automática para reforçar a proposta.

Não sabemos como será a resposta da Volkswagen, mas a Saveiro atual não teria problemas em adotar o câmbio automático Tiptronic de seis marchas. No entanto, apenas a Saveiro NG – provavelmente feita sobre a plataforma modular MQB-A0 (ou A00) – poderia bater de frente com essa nova picape da Fiat.

Além da Saveiro, a Nova Strada também deverá ter a companhia de uma rival da GM, que colocará um fim a atual Chevrolet Montana.

[Reprodução: Instagram]

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O Novo Land Rover Discovery Sport já tem preços no Brasil. A segunda geração do SUV britânico feito na fábrica da Jaguar Land Rover em Itatiaia, Vale do Paraíba fluminense, chega com preços a partir de R$ 232.500.

Disponível em seis versões, três delas são equipadas com motor flex e as demais com propulsor diesel, o Novo Land Rover Discovery Sport chega com visual mais sofisticado, adotando linhas que o trazem para mais perto de seus irmãos, como o Novo Evoque, Discovery e mesmo o Range Rover Velar.

O Novo Land Rover Discovery Sport vem equipado com motor Ingenium 2.0 turbo flex com 250 cavalos e 36,5 kgfm, enquanto o diesel é o Ingenium 2.0 com 180 cavalos e 43,0 kgfm, ambos montados junto com transmissão automática ZF 9HP de nove marchas e sistema de tração permanente nas quatro rodas Terrain Response 2.

Com cinco lugares, o Novo Land Rover Discovery Sport pode ainda levar mais duas pessoas em assentos extras opcionais. Tendo interior mais sofisticado, o SUV inglês chama atenção para o painel semelhante ao de modelos maiores da marca, incorporando também cluster digital configurável de 12,3 polegadas e multimídia InControl Touch Pro com tela de 10 polegadas.

Equipado com sistemas Google Android Auto e Apple Car Play, o sistema de entretenimento traz ainda câmera de ré e sistema de navegação. O Novo Land Rover Discovery Sport traz também opção de teto solar panorâmico, tampa do bagageiro de acionamento elétrico, acabamento em couro, bancos com ajustes elétricos e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.

O Novo Land Rover Discovery Sport vem também com modos de condução em terrenos diversos através do sistema Terrain Response 2, que traz as opções Automática, Eco, Asfalto, Areia, Grama/Cascalho/Neve e Lama/Buracos. Com gerenciamento eletrônico da tração, o SUV pode enfrentar diversas situações no off road e até suportar 600 mm de água.

Land Rover Discovery Sport 2020 – Preços

• P250 Flex S – R$ 232.500
• P250 Flex SE – R$ 249.500
• P250 Flex R-Dynamic SE – R$ 266.985
• D180 S – R$ 252.500
• D180 SE – R$ 274.500
• D180 R-Dynamic SE – R$ 291.985

Land Rover Discovery Sport 2020 – Galeria de fotos

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Uma das versões mais caras do Jeep Compass é a Limited. O Jeep Compass Limited 2020 beira os R$ 150 mil com motor flex e ultrapassa os R$ 180 mil com motor diesel – este último, com todos os opcionais, pode chegar a R$ 203,7 mil, um valor bastante salgado para um SUV de porte médio fabricado no Brasil.

Todavia, ele tenta recompensar pela maior oferta de equipamentos de série entre as configurações do Jeep Compass no Brasil. Há também o Trailhawk, que é mais equipado em termos de itens para auxiliar no off-road, a principal vocação desta configuração.

Confira abaixo todos os detalhes do Compass Limited 2020:

Jeep Compass Limited – história

Jeep lança novo Compass Limited em 2016

A segunda geração do Jeep Compass chegou ao mercado brasileiro em setembro de 2016. Na ocasião, o Compass Limited estreou somente na configuração flex, com preços que partiam em R$ 124.990.

De série, oferecia sete airbags, detector de ponto cego, faróis de xenônio, sensores de luz e chuva, bancos em couro, painel de instrumentos configurável, luzes diurnas de LED, chave presencial, ar-condicionado de duas zonas, central multimídia com tela de 8,4 polegadas, entre outros.

Compass Limited ganha equipamentos e versão diesel em 2017

Já em julho de 2017, a Jeep lançou o novo Compass 2018. A nova linha do SUV estreou a versão Limited Diesel que até então faltava na gama. O novo modelo chegou custando R$ 157.990, contra os 131.990 pedidos pelo Limited Flex na ocasião.

Ainda entre as mudanças, o Jeep Compass Limited ganhou a opção de tampa do porta-malas com abertura elétrica e rodas de liga-leve de 19 polegadas. O modelo flex adotou sistema start/stop.

Mais recursos para o Compass Limited em 2018

Para a linha Jeep Compass 2019, o SUV ficou mais equipado. Anunciado em outubro de 2018, o modelo na versão Limited ganhou equipamentos de série como rodas de liga-leve de 19 polegadas (antes elas eram opcionais), sistema de estacionamento semiautônomo Park Assist e partida remota do motor pela chave.

Os preços pularam para R$ 142.490 no Limited Flex e R$ 171.490 no Limited Diesel.

Compass Limited Série S chega em 2019

Em março de 2019, o Jeep Compass Limited estreou a série especial “S”. Ofertado com motor diesel, ele ainda está disponível e oferece visual e interior com acabamento exclusivo, além de mais equipamentos de série. Chegou custando R$ 187.990.

Nos diferenciais, tem cores branca ou marrom exclusivas da versão e acabamento grafite nas rodas aro 19, logotipos, contornos dos faróis de neblina e fendas da grade dianteira. O interior tem acabamento preto no teto e nas molduras das saídas de ar e da alavanca.

A lista de equipamentos também é mais recheada, com partida remota, som Beats de série, tampa do porta-malas elétrica, banco do motorista com ajustes elétricos, farol alto automático, monitoramento de ponto cego, piloto automático adaptativo, aviso de colisão frontal com frenagem automática, entre outros.

Linha Compass 2020 mais equipada em 2019

Na linha 2020, anunciada em agosto de 2019, o Jeep Compass Limited ficou mais equipado. Agora ele sai de fábrica com banco do motorista com ajuste elétrico em oito posições. Já o Limited Série S ganhou teto solar Command View de série.

Os preços passaram a ser os seguintes: Jeep Compass Limited Flex 2020 por R$ 149.990, Jeep Compass Limited Diesel 2020 por R$ 181.990 e Jeep Compass Limited Série S Diesel 2020 por R$ 195.990.

Jeep Compass Limited – detalhes

Desconsiderando o Compass Trailhawk, que tem um apelo mais off-road, o Compass Limited é a versão “civil” produzida em série mais sofisticada e bem equipada que o seu dinheiro pode comprar atualmente. O modelo é recheado de equipamentos e oferece ainda um acabamento interno mais sofisticado.

Ele tem bons itens como partida remota do motor pela chave, sistema Park Assist de estacionamento semiautônomo, sete airbags, faróis de xênon, monitoramento de ponto cego, chave presencial, ar-condicionado automático digital de duas zonas, banco do motorista com ajustes elétricos, entre outros.

O interior é bem-acabado, com plástico emborrachado por todos os lados. Por R$ 1,5 mil a mais, o comprador pode optar pelos bancos revestidos em couro na cor Ski Gray (de série, há couro na cor preta), o que confere um pouco mais de requinte na cabine do carro.

O Compass tradicionalmente oferece um bom espaço para as pernas, cabeça e ombros dos passageiros da frente e atrás. Além disso, seu porta-malas consegue levar até 410 litros de bagagens.

Jeep Compass Limited – equipamentos

Jeep Compass Limited Flex 2020

Segurança: airbags dianteiros, laterais, de cortina e para os joelhos do motorista, freio a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, controle eletrônico anti capotamento, controle de estabilidade para trailer, assistente de partida em rampas, Isofix para fixação de cadeirinhas infantis no banco traseiro, faróis e lanterna de neblina, luzes de condução diurna, alarme, Panic Break Assist, monitoramento da pressão dos pneus, faróis em xênon, monitoramento de ponto cego, entre outros.

Conforto: direção elétrica, vidros elétricos nas quatro portas com one touch, travas elétricas nas portas e porta-malas, ar-condicionado automático digital de duas zonas, retrovisores externos com ajuste e rebatimento elétricos, piloto automático com limitador de velocidade, retrovisor interno eletrocrômico, sensor de chuva, sensor de estacionamento traseiro, chave presencial Keyless Enter‘N’Go, faróis com acendimento automático, volante ajustável em altura e profundidade, banco do motorista regulável em altura, banco do passageiro rebatível, banco traseiro bipartido 60/40 e rebatível, apoia-braço central com porta-objetos, tampa do porta-malas com abertura elétrica, entre outros.

Visual e acabamento: rodas de liga-leve de 19 polegadas, teto pintado na cor preta, faróis e lanternas com assinatura em LED, maçanetas e retrovisores pintados na cor do carro, retrovisores externos com repetidores de seta, pavimento do porta-malas com revestimento duplo, bancos revestidos parcialmente em couro, rack de teto com acabamento cromado, friso cromado na extensão das janelas, tapetes em carpete, volante revestido em couro, entre outros.

Tecnologia: central multimídia com tela sensível ao toque de 8,4 polegadas, Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, entrada USB e comandos de voz, sistema de som com seis alto-falantes, computador de bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso), comandos do sistema de som e Bluetooth no volante, câmera de ré, painel de instrumentos com tela TFT de sete polegadas, sistema start/stop de desligamento e acionamento automático do motor, partida remota do motor pela chave, sistema de estacionamento semiautônomo Park Assist, entre outros.

Jeep Compass Limited Diesel 2020

Ganha recursos comocontrole de descidas, seletor Select-Terrain para quatro tipos de terreno, motor 2.0 turbodiesel, tração 4×4, câmbio automático de nove marchas, para-choques com melhores ângulos de entrada e saída, capacidade de reboque com freio de 1.500 kg (contra 800 kg do flex) e vão livre do solo 8 mm maior.

Jeep Compass Limited – opcionais

Bancos em couro Ski Gray (R$ 1.500);

Teto solar panorâmico elétrico Command View (R$ 8.000 no Flex e R$ 8.600 no Diesel);

Pack High Tech (R$ 7.000 no Flex e R$ 8.000 no Diesel): controle de cruzeiro adaptativo, aviso de mudança de faixa, farol alto automático, alerta de colisão frontal, frenagem automática de emergência, porta-malas com acionamento elétrico e sistema de som premium Beats com oito alto-falantes, subwoofer e 506 watts de potência;

Pack Protection (R$ 950 no Flex e R$ 1.350 no Diesel): badge exclusivo Pack Protection, protetor para-barro dianteiro e traseiro e protetor de cárter.

Jeep Compass Limited – preços

A Jeep vende o Compass 2020 na versão Limited pelos seguintes preços:

• Jeep Compass Limited Flex 2020: R$ 149.990
• Jeep Compass Limited Diesel 2020: R$ 181.990

Jeep Compass Limited – motor

Sob o capô, o Jeep Compass Limited Flex ostenta um 2.0 Tigershark flex, dotado de duplo comando de válvulas variável, quatro cilindros em linha, 16 válvulas e bloco, cabeçote e cárter em alumínio.

Este propulsor rende até 159 cavalos de potência quando abastecido com gasolina e 166 cv com etanol, a 6.200 rpm. O torque é de 19,9 kgfm e 20,5 kgfm, respectivamente, a 4.000 rpm.

Já o Compass Limited Diesel usa um 2.0 Multijet II turbodiesel, com duplo comando de válvulas variável, quatro cilindros em linha, bloco em ferro fundido, injeção direta de combustível, turbina de geometria variável, intercooler tipo ar-água e cabeçote de alumínio.

Ele consegue entregar até 170 cv, a 3.750 rpm, e 35,7 kgfm, a partir de 1.750 rpm.

O Compass Flex usa um câmbio automático de seis marchas e tração dianteira. Já o Compass Diesel oferece uma transmissão automática de nove velocidades, tração 4×4 e sistema Select-Terrain com quatro modos de operação: Auto (automático), Snow (neve) e Sand/Mud (areia/lama).

Jeep Compass Limited – consumo

A seguir os dados de consumo do Jeep Compass Limited com motor flex e diesel. Os números são do Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE) do Inmetro. Confira:

Jeep Compass Limited Flex

• Consumo de 6,1 km/l na cidade e 7,5 km/l na estrada com etanol;
• Consumo de 8,8 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada com gasolina;
• Notas “D” na comparação absoluta geral e “C” na comparação relativa na categoria do Inmetro.

Jeep Compass Limited Diesel

• Consumo de 10,1 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada com diesel;
• Notas “B” na comparação absoluta geral e “C” na comparação relativa na categoria do Inmetro.

Jeep Compass Limited – desempenho

Veja logo abaixo todos os números de desempenho do Jeep Compass na versão Limited, com motor flex ou diesel, na aceleração de 0 a 100 km/h e a velocidade máxima:

Jeep Compass Limited Flex

• Aceleração de 0 a 100 km/h em 10,6 segundos com etanol;
• Aceleração de 0 a 100 km/h em 10,9 segundos com gasolina;
• Velocidade máxima de 192 km/h com etanol;
• Velocidade máxima de 188 km/h com gasolina.

Jeep Compass Limited Diesel

• Aceleração de 0 a 100 km/h em 10 segundos;
• Velocidade máxima de 194 km/h.

Jeep Compass Limited – revisões e manutenção

O Jeep Compass 2020 é oferecido com revisões programadas com preços fixos. Os preços foram retirados do site da própria montadora, que divulga os preços das revisões publicamente. Confira abaixo:

Jeep Compass Flex 2020

• Revisão de 12.000 km ou 1 ano: R$ 496
• Revisão de 24.000 km ou 2 anos: R$ 775
• Revisão de 36.000 km ou 3 anos: R$ 841
• Revisão de 48.000 km ou 4 anos: R$ 795
• Revisão de 60.000 km ou 5 anos: R$ 1.556

Jeep Compass Diesel 2020

• Revisão de 12.000 km ou 1 ano: R$ 887
• Revisão de 24.000 km ou 2 anos: R$ 1.329
• Revisão de 36.000 km ou 3 anos: R$ 1.741
• Revisão de 48.000 km ou 4 anos: R$ 2.362
• Revisão de 60.000 km ou 5 anos: R$ 1.303

Jeep Compass Limited – garantia

A garantia de fábrica do Jeep Compass Limited é de três anos, sem limite de quilometragem.

Mas os compradores podem solicitar pela garantia estendida Mopar Vehicle Protection, que aumenta a garantia em 12 meses ou 24 meses, podendo chegar a cinco anos de garantia.

Há também pacotes de revisões (duas a oito revisões no Compass Flex e duas a cinco revisões no Compass Diesel), Assistência 24 Horas por mais 12 meses ou 24 meses e Serviços de Conveniência (com combos de serviços como troca de óleo, alinhamento e balanceamento).

Jeep Compass Limited – concorrentes

Kia Sportage P.264 2.0 Flex – R$ 148.990

Com visual arrojado, o Kia Sportage só decepciona por entregar um motor 2.0 litros flex aspirado – assim como o Compass Flex. Os rivais já usam motor turbo. A configuração P.264 agrada pela boa oferta de equipamentos. Além disso, o SUV da Kia tem visual arrojado e interior bem-acabado.

Entre os equipamentos, tem teto solar duplo panorâmico, central multimídia com tela de oito polegadas e espelhamento de smartphones, faróis e lanterna de neblina em LED, rodas aro 19, retrovisores externos com rebatimento elétrico e acabamento, bancos em couro, sistema de frenagem de emergência, retrovisor interno eletrocrômico, seis airbags, banco do motorista e do passageiro com ajustes elétricos, ar-condicionado de duas zonas, entre outros.

O motor 2.0 litros flex entrega até 167 cavalos de potência e 20,2 kgfm de torque, combinado a um câmbio automático de seis marchas e tração dianteira.

Mitsubishi Eclipse Cross HPE-S 1.5 Turbo – R$ 153.990

Agora produzido no território nacional, o Mitsubishi Eclipse Cross pode agradar quem busca por um SUV com visual diferenciado. Ele mistura as formas de um utilitário-esportivo com as de um cupê. Além disso, é bem equipado e traz motor 1.5 turbo.

Este modelo HPE-SE oferece recursos como bancos em couro, teto solar duplo panorâmico, head-up display colorido, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, monitoramento de pontos cegos, sistema de prevenção de aceleração involuntária, sete airbags, piloto automático inteligente, faróis Auto High Beam, ar-condicionado de duas zonas, bancos dianteiros com aquecimento, banco do motorista com ajustes elétricos, faróis de LED, aviso de tráfego cruzado, auxilio de permanência em faixas, entre outros.

Seu motor 1.5 turbo a gasolina rende até 165 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque. Usa um câmbio automático CVT de oito marchas e tração dianteira.

Volkswagen Tiguan Allspace Comfortline 250 TSI – R$ 153.990

Único SUV com sete lugares a aparecer por aqui, o Tiguan Allspace na versão Comfortline tem apelo mais familiar e apela mais para a racionalidade da coisa. Usa um motor 1.4 TSI turbo de até 150 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque, com câmbio DSG de seis marchas e dupla embreagem e tração dianteira.

Este modelo tem rodas de 18 polegadas, sensores de luz e chuva, banco do motorista com ajustes elétricos e memória, ar-condicionado de três zonas, piloto automático, retrovisores externos com rebatimento elétrico, aquecimento e memória, faróis de LED, bancos dianteiros com aquecimento, bancos em couro, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, central multimídia com tela de oito polegadas e espelhamento de smartphones, entre outros.

Chevrolet Equinox Premier 1.5 Turbo – R$ 154.990

Até então disponível somente com motor 2.0 Turbo, o Chevrolet Equinox Premier agora também pode ser encontrado com o inédito propulsor 1.5 Turbo, novidade na linha 2020 do SUV médio. O modelo tem um motor que rende até 172 cv e 27,8 kgfm, com câmbio automático de seis marchas e tração nas quatro rodas.

Este é o mais equipado desta lista. Tem seis airbags, alerta de ponto cego, alerta de esquecimento de objetos e/ou pessoas no banco traseiro, ar-condicionado de duas zonas, rodas aro 19, chave presencial, banco do motorista com ajustes elétricos, faróis full LED com facho alto automático, carregador wireless para celular, partida do motor pela chave, som Bose, entre outros.

Oferece ainda tampa do porta-malas elétrica com sensor para abertura com o pé, detector de pedestres com frenagem automática, Park Assist, alerta de colisão frontal com frenagem automática, banco do motorista com alertas vibratórios, entre outros.

Peugeot 3008 Allure 1.6 THP – R$ 154.990

O Peugeot 3008 em sua configuração de entrada Allure também é outro SUV que compete com o Compass Limited. Ele é R$ 5 mil mais caro que o rival flex, mas compensa no motor 1.6 THP turbo que entrega até 165 cv e 24,5 kgfm, com câmbio automático de seis velocidades.

É equipado com seis airbags, ar-condicionado de duas zonas, controles de estabilidade e tração, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, central multimídia com tela de oito polegadas e espelhamento de smartphones, bancos revestidos em couro, câmera com visão 180 graus, entre outros.

Hyundai New Tucson Limited 1.6 Turbo – R$ 158.900

Em sua configuração topo de linha, o Hyundai New Tucson Limited fica entre o Compass Limited Flex e o Limited Diesel. Este modelo usa um motor 1.6 Turbo GDI a gasolina, com até 177 cv e 27 kgfm, atrelado a um câmbio de seis marchas e dupla embreagem.

Traz itens como ar-condicionado de duas zonas, central multimídia com espelhamento de smartphones, rodas de 18 polegadas, painel de instrumentos com tela TFT de 4,2 polegadas, lanternas em LED, faróis em LED com faixo auto direcional em curvas, banco do motorista elétrico, abertura do porta-malas por sensor de presença, detector de ponto cego, entre outros.

Jeep Compass Limited – ficha técnica

Jeep Compass Limited – fotos

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O Volkswagen Tiguan 2021 chegará ao mercado europeu com visual atualizado. O modelo já foi flagrado com a nova cara, que terá muita semelhança com o Novo Golf. Mas, para dar um vislumbre melhor de como ele aparecerá no mercado europeu, o site russo Kolesa nos traz mais uma projeção.

As imagens mostram que o Tiguan europeu terá uma frente com novos faróis duplos de LED, que terão assinatura em LED individual. O olhar mais expressivo segue o do Golf 8, tendo ainda uma grade rebaixada e chanfrada, que na renderização, vem com friso cromado central.

O para-choque com linhas similares às do Golf 8 parece interessante, porém, por ser um SUV, a Volkswagen deve reforçar dar um reforço a mais na parte inferior e central do carro. Na traseira, o Tiguan 2021 deve receber mudanças no layout das lanternas, ganhando elementos estéticos próximos do hatch médio.

O para-choque traseiro também deve receber atualização. Com a mudança, se espera que o Tiguan Allspace siga pelo mesmo caminho, porém, com alteração um pouco mais depois. Com a mudança de visual, o SUV deve finalmente liberar a versão R com motor 2.0 TSI com pelo menos 300 cavalos.

Assim, as demais opções com propulsores 2.0 TSI de 190 a 220 cavalos, além de diesel 2.0 TDI de 150 a 190 cavalos, deverão permanecer. O modelo também possui versões 1.4 TSI de 150 cavalos, assim como 1.5 TSI com a mesma potência e torque.

[Projeção: Kolesa]

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O Jaguar I-Pace já está entre nós e ele nos traz uma nova perspectiva em mobilidade veicular, já que exclui o tradicional combustível em prol do uso eficiente da energia elétrica.

O produto da marca inglesa ingressa em um novo mercado, onde autonomia e performance caminham juntas num pacote tecnológico, mas que cobra seu preço.

Em realidade, se pensarmos onde o I-Pace se insere, ele não está caro, pelo contrário, seu preço alto passa a ser competitivo, dado que os carros elétricos são naturalmente caros.

Por R$ 437 mil você poderia levar qualquer crossover de luxo com desempenho elevado e tudo o mais, no entanto, sem a mesma bagagem futurista, que marca a nova era do automóvel.

Mesmo não tendo um V6 3.0 ou V8 5.0 no cofre, o Jaguar I-Pace não se intima em andar, tendo desempenho realmente de carro esportivo.

Com autonomia máxima divulgada de 470 km, o crossover inglês parece atraente, porém, é preciso reeducação em viagens longas. Na cidade, uma nova visão de mundo se abre.

Por fora…

O Jaguar I-Pace segue a essência da marca inglesa e traz um visual bem esportivo, chamando atenção para o porte. Embora tenha 4,68 m de comprimento, ele parece muito maior.

Essa impressão vem da largura, que realmente é enorme: 2,01 m. Ele estranhamente tem um capô curto, mas com faróis Matrix LED, o crossover tem um olhar aguçado.

Os para-lamas altos na frente, deixando a cabine descer suavemente logo atrás, subindo até as largas colunas C. Na traseira, um layout sofisticado para um estilo que surgiu com o F-Type.

Com rodas aro 20 e pneus 245/50 R20, o I-Pace parece longe de obter qualquer eficiência em comparação com os elétricos mais baratos, alguns com pneus bem finos.

Contudo, basta olhar melhor para o capô e ver que ele tem um elemento vazado, fluindo o ar da grade (que não é falsa) sobre o teto levemente curvado.

Atrás, o defletor de ar também é aberto e faz o vento passar sobre uma deflexão do teto, reduzindo assim o arrasto aerodinâmico e aumentando a eficiência.

Ainda é de se destacar a curvatura abaixo das portas, que é a cobertura das baterias de lítio, existentes no assoalho.

As maçanetas retráteis ajudam a reduzir o arrasto também. No teto, um vidro sensível à luz e com proteção UV.

Por dentro…

No interior do Jaguar I-Pace HSE, não é preciso dizer que o acabamento é primoroso. Então, vamos pular essa parte.

O ambiente tem um aspecto esportivo, ainda mais com o volante de três raios e comandos touchscreen.

Já o cluster digital de 12,3 polegadas possui um visual diferente para cada modo de condução, que no I-Pace se resume ao Eco, Conforto, Gelo/Neve/Chuva e Dinâmico, o mais expressivo visualmente.

O display pode ter a tela dividida, um mapa inteiriço ou um visual clássico com dois mostradores principais. Um HUD colorido chama atenção no para-brisa.

A multimídia InControl Touch Pro traz tudo aquilo que um Jaguar “comum” apresenta, acrescentando dados de consumo de energia, autonomia, histórico, etc.

A apresentação do fluxo de energia e recuperação nas rodas, bem como o nível da bateria num perfil do carro chama atenção.

Nela também é possível programar o carregamento do I-Pace, assim como sua “ativação” com direito a climatização e tudo, deixando o carro pronto para o dia a dia do dono.

O conjunto ainda dispõe de um console suspenso por duas barras no túnel, tendo elemento vazado e display de climatização (mais simples que do Velar), mais função de mídia.

Nas barras, ficam o seletor de marcha e os modos de condução, além de limitador de baixa velocidade e desligamento do controle de estabilidade.

Com muito couro, preto brilhante e alumínio (tudo bem, acabamos falando disso…), o habitáculo do Jaguar I-Pace traz ainda bancos dianteiros elétricos com 3 memórias cada um.

Nas portas, exceto do motorista, existem alertas para os passageiros que estejam saindo do carro, avisando da presença de um veículo se aproximando.

Quem vai atrás, tem ainda difusores de ar lateral e 2 entradas USB, sendo que o I-Pace tem 6 no total. Ele inclusive possui pequenos porta-objetos ocultos sob o banco traseiro.

O porta-luvas, no entanto, é bem pequeno. Já o teto de vidro não tem persiana e, mesmo com a tecnologia de escurecimento, num dia de sol forte é fácil sentir o calor perto da cabeça.

Mesmo tendo baterias no assoalho, o que eleva sua altura, o ambiente é bem amplo, mesmo em altura interna. O espaço atrás é muito bom para as pernas.

No porta-malas, cabem 656 litros e, se o mesmo não for suficiente, existe mais um espaço (bem menor) sob o capô. A tampa traseira tem acionamento elétrico.

Por ruas e estradas…

Mesmo se observando a autonomia declarada de 470 km, ficamos um pouco apreensivos em relação ao alcance do Jaguar I-Pace antes de pegar o carro.

Esse preconceito inicial é justificado pela pouca infraestrutura nacional e também pela cultura do abastecimento, que enche em minutos qualquer tanque na reserva.

Contudo, com o passar dos quilômetros e aprendendo a andar com ele, o temor de ficar a pé se desfaz completamente.

Para isso, duas coisas são importantes, a saber: onde existem pontos de recarga (rápida ou doméstica) e até aonde quer ir.

Não é difícil pensar em pegar a estrada, descer a serra e andar pelo litoral paulista, por exemplo. No dia a dia, ficar pensando em carregar o carro é o de menos.

Antes de tudo, o Jaguar I-Pace é um carro para se apreciar, mesmo quando ele mostra seu real poder. O bólido é sim muito rápido, estupidamente rápido se for no modo Dinâmico.

Com dois motores elétricos (um em cada eixo) e 400 cavalos, além dos 70,7 kgfm, o I-Pace despeja tudo isso instantaneamente!

A aceleração é muito forte, com saída mais rápida que qualquer esportivo de potência igual ou até um pouco mais além.

Não há marchas e o crossover voa rapidamente até os 100 km/h em 4,8 segundos, segundo a Jaguar, mas fica limitado a 200 km/h por causa dos motores elétricos.

Essa limitação nem incomoda, já que qualquer saída pode deixar muito carro de motor em “V” para trás. Contudo, se a condução for um pouco mais mansa, o I-Pace vira um gentleman.

Suave e silencioso, o elétrico da Jaguar tem direção bem direta e uma suspensão com molas bem calibradas para o conforto, mas não depondo em nada durante curvas rápidas.

Anda bem mesmo em pisos mais irregulares, o que surpreendeu. Rodando com este elétrico, o nível de ruído a bordo é praticamente zero.

Ao acelerar, aquele zunido de motor elétrico se faz presente, mas muito baixo. Já no modo de recuperação de energia, as desacelerações lembram o som de um trólebus.

Isso não é demérito, uma vez que ambos são elétricos e a tecnologia é parecida. Aliás, os carros elétricos são tão antigos quanto aqueles movidos à combustão.

No modo Eco, a economia é priorizada, mas você ainda tem todos os confortos a bordo. Mesmo exigindo um pouco mais, ele responde prontamente.

Já no Conforto, o desempenho melhora e o prazer ao dirigir também. Bem polido, o modo de Gelo/Chuva/Neve retém muito do desempenho do I-Pace.

Por fim, o Dinâmico te dá toda energia disponível para andar de forma esportiva. Entretanto, todos eles gastam uma boa energia das baterias de lítio de 90 kWh.

Rodando no modo Eco na estrada e a 110 km/h, o consumo foi de 22,7 kWh/100 km. Na cidade, no mesmo modo, foi de 19,6 kWh/100 km.

Como tudo é ainda novo, os números de consumo ainda não vão impactar o condutor, já que é necessária uma série de cálculos para que isso faça sentido.

Contudo, é aquilo: quanto mais kWh a cada 100 km, mais está se gastando. Pelos números, ficamos abaixo do ciclo WLTP da Jaguar, que na média ficou de 22 a 24,8 kWh.

A autonomia é, por ora, o mais importante a se observar. Nisso, pegamos o carro com 100% de bateria e 324 km de alcance no modo Eco.

Na função de recuperação de energia, o I-Pace acrescenta em média 80 km adicionais. Entretanto, tudo isso depende de vários fatores, incluindo temperatura, uso do ar condicionado, etc.

Mesmo o sistema de rádio e a multimídia são desligados nesse modo, enquanto a climatização é reduzida para ventilação.

O teto de vidro esquenta muito e também contribui para um uso mais intenso do mesmo, sendo que uma persiana ajudaria a reduzir o consumo desse equipamento.

Rodando nos modos de condução, a recuperação de energia é pouca e para termos uma ideia, descendo a rodovia dos Imigrantes, recuperamos apenas 16 km de autonomia.

Com a função de recuperação, a bateria enche mais rápido, mas não toda. O objetivo é apenas estender um pouco mais o alcance, mas só é válida em caso de emergência.

O melhor mesmo é rodar num dos modos e aproveitar tudo o que o I-Pace oferece, mas de forma moderada, sempre observando a autonomia das baterias.

É preciso sempre calcular mentalmente o que se quer fazer, mas isso é mais para quando se faz uma viagem. Ficar a pé na cidade é algo absurdo, mesmo se andar no modo Dinâmico.

Para se conseguir um bom rendimento, é preciso frear por mais tempo, aproveitando a regeneração. Na função de recuperação, a redução é mais forte e uso do freio bem menor.

A frenagem regenerativa recupera muita energia, mas não serve tanto em descidas longas, já que tende a reduzir muito a velocidade.

Carregamento

O Jaguar I-Pace pode sim viver sem uma rede de recarga rápida em locais públicos, desde que o proprietário tenha uma fonte de recarga doméstica, seja pela tomada ou wallbox.

Rodando na cidade e carregando em casa ou prédio (se o mesmo for adaptado para carros elétricos), a necessidade de ficar um bom tempo em outro local é mínima.

Estamos falando de um carro com mais de 400 km de autonomia, que na realidade pode rodar mais de 300 km com conforto.

Se o proprietário tem ponto de recarga também no trabalho, a vida está completa com o I-Pace. A necessidade de recarga pública se dará somente em viagens longas.

Rodamos durante uma semana praticamente recarregando em tomada de 220V. Das 20h até as 06h – faixa horária de tarifa de energia reduzida – o I-Pace recuperou 15% de bateria.

Ele passou de 64% para 81%, ampliando o alcance de 195 km para 257 km. Ou seja, são 62 km. Isso sem usar o carregador de 7 kW que a marca vende.

Nesse caso, a Jaguar garante 80% da carga. Noutra recarga, deixamos o plugue na tomada das 22:15h às 10:15h do dia seguinte.

A autonomia passou de 152 km para 227 km nessas 12 horas em 220V, usando o cabo de carregamento que vem no I-Pace (e em qualquer carro elétrico…). Foram 21% recuperados.

Para quem roda pouco por dia, usando a energia de casa ou local onde esteja, sem o wallbox, o I-Pace ainda garante seu uso diário.

O importante é sempre não deixar a autonomia cair muito, buscando sempre manter a bateria carregada parcialmente.

E o impacto na conta de energia? É muito baixo. Plugado em 10 horas numa tomada de 220V, o I-Pace consumiu 15 kWh.

Multiplicando-se isso na tarifa básica da CPFL, que no litoral é de R$ 0,25394000 para 220V bifásico, chega-se a R$ 3,8091 para se obter 62 km.

Como comparação, o litro da gasolina tem preço médio no litoral está em R$ 4,69. Para obter a mesma autonomia, um carro equivalente teria de ser híbrido plug-in do tipo mais moderno.

Ainda assim, o custo seria maior. Já num carregador público, a recarga é bem mais rápida. Para isso, usamos um dos 3 únicos pontos (2 deles pagos) existentes na Baixada Santista.

Num carregador da BYD de 40 kW, instalado num supermercado, o Jaguar I-Pace recuperou em 30 minutos apenas 4% da bateria ou somente 15 km.

Para o mesmo efeito da recarga em tomada doméstica, seria necessário mantê-lo plugado por 2 horas. Para termos 80% da carga, seriam precisas 10 horas fazendo compras…

Numa estação de 100 kW, segundo a marca, ele precisa de 40 minutos para o mesmo percentual. Não sabemos exatamente se havia um problema no equipamento chinês.

Contudo, ficamos sabendo que, em um ano e meio, o carregador – instalado em Santos/SP – só foi usado no dia da instalação feita pela marca chinesa.

Por você…

O Jaguar I-Pace se mostrou um carro bem eficiente em consumo de energia. Rodamos centenas de quilômetros em cidade e estrada, indo da recuperação até a esportividade.

Usando eventualmente a recarga doméstica, ganhamos em independência e conseguimos usar o carro diariamente sem limitações, inclusive fazendo uma viagem curta.

Bem equipado, incluindo controle de cruzeiro adaptativo com leitor de faixas, emissor de ruído externo para alerta de pedestres e até airbag externo, o I-Pace é um carro especial.

Mesmo custando muito, levando-se em conta o conjunto apresentado, o Jaguar I-Pace é mais vantajoso que um carro elétrico três vezes mais barato.

Afinal, tirando o conjunto motor/bateria, o Jaguar I-Pace continua sendo um carro de luxo, muito bem equipado e com performance de superesportivo.

Isso é bem diferente dos modelos de R$ 150 mil que, em resumo, oferecem muito menos do que custam. Assim, para quem pode, o Jaguar I-Pace vale muito a pena.

Medidas e números…

Ficha Técnica do Jaguar I-Pace EV400 HSE 2019

Motor/Transmissão

Motor – 2 elétricos (um em cada eixo)

Potência – 400 cv a 0 rpm

Torque – 70,7 kgfm a 0 rpm

Transmissão – automática de uma velocidade

Tração – Integral

Baterias – Íons de lítio com 90 kWh

Desempenho

Aceleração de 0 a 100 km/h – 4,8 segundos

Velocidade máxima – 200 km/h (limitada)

Consumo urbano – 19,6 kWh/100 km

Consumo rodoviário – 22,7 kWh/100 km

Suspensão/Direção

Dianteira – McPherson/Traseira – Multilink

Elétrica

Freios

Discos dianteiros e traseiros com ABS e EDB

Rodas/Pneus

Liga leve aro 20 com pneus 245/50 R20

Dimensões/Pesos/Capacidades

Comprimento – 4.682 mm

Largura – 2.011 mm (sem retrovisores)

Altura – 1.565 mm

Entre eixos – 2.990 mm

Peso em ordem de marcha – 2.208 kg

Porta-malas – 656 litros

Preço: R$ 437.000 (preço base)

Jaguar I-Pace EV400 HSE 2019 – Galeria de fotos

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A Lamborghini só vai revelar seus números de 2019 em março. No entanto, a montadora já está comemorando as conquistas do ano passado. “O ano de 2019 foi o mais bem-sucedido em nossa história”, afirmou Stefano Domenicali, CEO da montadora.

O SUV Urus é um dos grandes responsáveis por esse sucesso, com 61% das unidades vendidas no ano passado. Para se ter uma ideia, a Lamborghini vendeu 4.962 unidades do Urus em 2019, algo que surpreendeu, uma vez que não era esperado (em 2018 foram apenas 1.761 unidades comercializadas).

Ao todo, a empresa conseguiu vender 8.205 carros em todo o mundo. Atrás do líder SUV está o Huracán V10 com 2.139 vendas e o Aventador V12 com 2.139 unidades.

“Nosso super SUV Urus vendeu quase cinco mil unidades, um número que se aproxima do volume total de vendas em 2018”, destacou Domenicali. “Com novos conteúdos e tecnologias, nossos modelos de super carros esportivos V10 e V12 mantiveram seu sucesso no mercado.”

O Urus possui boa aceitação do público o que favoreceu no sucesso de vendas. Com isso, a Lamborghini teve aumento de vendas em mais de 40%, fazendo uma comparação com o ano anterior.

O país que mais adquiriu modelos da Lamborghini foi os Estados Unidos, seguido por China, Hong Kong, Macau, Reino Unido e Japão.

“A equipe obteve outro aumento substancial nas vendas, levando-nos a números históricos e sem precedentes”, comemorou Stefano Domenicali. Ele ainda disse: “em apenas dois anos, mais que dobramos nosso número de vendas, um sucesso que não pode ser superestimado. Isso prova claramente o poder da nossa marca e a qualidade e a sustentabilidade do nosso produto e de nossa estratégia comercial.”

Outras montadoras de luxo estão apostando no segmento de SUVs. A Ferrari é uma delas. Há alguns meses, a marca anunciou que irá lançar a Purosangue (seu primeiro SUV), com estreia prevista para 2022.

[Fonte: UOL]

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A Fiat Chrysler Automobiles (FCA) confirmou nesta sexta-feira, 17 de janeiro, que está conversando com a Foxconn para a criação de uma joint venture com o objetivo de desenvolver veículos elétricos.

A Foxconn é a maior fabricante de componentes eletrônicos do mundo. A empresa com sede em Taiwan fornece peças para outras gigantes da tecnologia, como Apple, Samsung e Intel. A iminente parceria pode agilizar o processo de eletrificação da Fiat, Dodge e Jeep (marcas da FCA) que está bem atrasado. Outras montadoras como Ford e Chevrolet já estão adiantadas com a tecnologia.

Em nota, a FCA explica que pretende se concentrar primeiro no mercado chinês. “A cooperação proposta, inicialmente focado no mercado chinês, permitiria que as partes reunissem as capacidades de dois líderes globais estabelecidos em todo o espectro do design de automóveis, engenharia e manufatura e tecnologia de software móvel para se concentrar no crescente mercado de veículos elétricos a bateria”, diz uma parte da nota.

Também foi adiantado que a parceria está em processo de assinatura. “As partes estão em processo de assinatura de um acordo preliminar que irá governar discussões adicionais destinadas a alcançar acordos vinculativos finais nos próximos meses”, ressalta.

Se a parceria for aprovada, com a criação da joint venture, a Fiat Chrysler Automobiles ficará como responsável da fabricação dos veículos, enquanto a Foxconn terá como função gerenciar os softwares.

Analisando o outro lado, Young Liu, presidente da gigante de tecnologia, disse ao jornal Nikkei que a atuação em automóveis eletrificados pode representar dez por cento das vendas totais da Foxconn.

Apesar de ter confirmado que há a negociação entre as empresas, a FCA ressaltou que não há garantia de que o acordo seja firmado ou pelo menos por agora. “No entanto, não há garantia de que acordos vinculativos finais serão alcançados ou serão alcançado nesse período”, finaliza o comunicado.

[Fontes: InfoMoney e Fiat Chrysler Automobiles]

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O Volkswagen T-Cross terá alteração na composição das versões Comfortline e Highline, segundo uma informação. Os pacotes Exclusive II e Interactive da primeira e o Innovation da segunda, passarão a ser de série no SUV compacto da marca alemã, que assim terá seus preços alterados para R$ 105.440 e R$ 113.990, respectivamente.

O T-Cross Comfortline 200 TSI tem motor 1.0 TSI de 116 cavalos na gasolina e 128 cavalos no etanol, o cambio é automático de seis marchas.

Nele, os pacotes Exclusive II e Interactive passarão a ter seus equipamentos inclusos no novo preço, destacando-se o Active Info Display, Kessy, modos de condução e Discover Media, sendo todos eles listados abaixo:

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As motocicletas Honda CB 500F e CB 500X 2020 já estão disponíveis para pré-venda na rede de concessionárias da marca japonesa com preços sugeridos de R$ 26.900 e R$ 28.900, respectivamente.

Com entregas a partir de março, a dupla de naked e crossover da família 500 da Honda chega com novidades visuais e técnicas, respectivamente.

Nesse caso, a CB 500F 2020 ganha um visual mais agressivo, enquanto a aventureira CB 500X 2020 vem com roda dianteira maior, agora com 19 polegadas.

A Honda CB 500F 2020 tem mudanças que começam pelo farol, cuja máscara ganha novos contornos e piscas integrados diferenciados.

A naked nipônica recebeu ainda um novo tanque com 17,1 litros, que vem com aletas laterais maiores, que direcionam melhor o fluxo de ar para o radiador. As capas laterais, sob o banco, também são novas. No guidão cônico e amortecedor traseiro mais eficiente fazem parte do pacote.

O modelo continua com rodas aro 17 de liga leve e desenho esportivo, além de pneus 120/70 na dianteira e 160/60 atrás. A CB 500F 2020 vem com freios ABS, tendo discos de 320 mm na frente e 240 mm atrás.

Na CB 500X 2020, a maior novidade é a roda dianteira aro 19 polegadas, que melhora a ciclística da crossover japonesa. Imponente, a motocicleta traz ainda novo guidão cônico, bem como curso maior da suspensão e amortecedor traseiro recalibrado. A crossover tem disco dianteiro de 310 mm e traseiro com 240 mm, bem como pneus 110/80 na frente e 160/60 atrás.

Ambos com faróis full LED, as Honda CB 500F e CB 500X 2020 compartilham novo cluster black out em LED, com capa diferenciada. As duas motos utilizam o mesmo propulsor bicilíndrico 4 tempos refrigerado a água com 471 cm3 e 50,4 cavalos a 8.500 rpm, tendi ainda 4,53 kgfm a 6.500 rpm. O câmbio é de seis marchas.

Com garantia de três anos, sem limite de quilometragem, a Honda CB 500F 2020 pode ser adquirida nas cores Vermelha, Prata e Laranja, enquanto a Honda CB 500X vem nas opções Vermelha, Preta e Prata.

Honda CB 500F 2020 e CB 500X 2020 – Galeria de fotos

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No começo de 2013, desconto e ação promocional eram coisas que a Hyundai não podia fazer no caso do HB20, uma vez que qualquer atrativo a mais, significaria aumentar a já longa fila de compradores que esperavam pelo belo hatch compacto feito em Piracicaba. Sete anos depois e com uma nova geração, porém, as coisas ficaram diferentes…

Para animar as vendas do Novo HB20, que não caiu totalmente nas graças do consumidor, a Hyundai iniciou uma campanha de vendas com preço promocional para a versão Sense 1.0, que agora está sendo oferecida por R$ 44.990 ante R$ 46.490. Com redução de R$ 1.500, espera-se que a atração comece a voltar.

Equipado com motor Kappa 1.0 12V de três cilindros, o Novo HB20 Sense entrega 75 cavalos na gasolina e 80 cavalos no etanol, bem como torque de 9,4/10,2 kgfm, respectivamente. Com isso, a opção de entrada do compacto vai de 0 a 100 km/h em 14,6 segundos e atinge máxima de 161 km/h. O câmbio é manual de cinco marchas.

Para quem ficou interessado, o HB20 Sense 1.0 vem de fábrica com ar condicionado, direção elétrica, vidros dianteiros elétricos, travas elétricas, rádio BlueAudio com USB e Bluetooth, calotas aro 14 polegadas, volante com comandos de áudio, entre outros.

Contudo, não é apenas essa opção que dá ao Novo HB20 um atrativo a mais na promoção. Através de financiamento com recompra garantida pela marca coreana, o comprador pode dar entrada de R$ 19.990 e pagar 36 mensais de R$ 499, porém, com saldo final de R$ 17.977,16.

Nesse caso, o cliente pode usar esse restante da dívida para dar de entrada em um novo HB20, usando o veículo usado na troca, sendo este garantido pela recompra da Hyundai, que paga 80% da tabela Fipe. A taxa de juros nesse plano de financiamento é de 0,79%.

Além do HB20, o Creta Attitude 1.6 – que entrega até 130 cavalos no etanol – está com desconto de R$ 7.000 para compra à vista, tendo seu valor de R$ 80.990 reduzido para R$ 73.990. Nas demais opções (Smart, Pulse Plus e Prestige), há bônus de R$ 4.500 no usado na troca.

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